Литва: з якими труднощами зіткнулися перевізники за рік дії Пакета мобільності

Протягом року дії Пакета мобільності (ПМ) багато перевізників так і не встигли повністю адаптуватися до нових правил, в результаті чого продовжували отримувати високі штрафи і навіть втрачали транспортні засоби. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.

Однією зі змін було обмеження режиму роботи водіїв, зокрема, заборона регулярного щотижневого відпочинку в кабіні вантажівки та зобов'язання повертатися до оперативного штабу або місця проживання не менше як на 45 годин кожні 4 тижні.

Представники литовських перевізників, які пережили перший рік повного дії ПМ, підкреслюють, що досвід показав, що Європа не була готова до змін - вони встановили правила, але не сказали, як їх потрібно впроваджувати. Тому кожна країна ставиться до процедури по-своєму, що означало для транспортних компаній постійні незручності та спроби адаптуватися.

Генеральний секретар Міжнародного альянсу транспорту та логістики (TTLA), який об'єднує литовські транспортні компанії, Повілас Дріжас каже, що перевізники цілий рік живуть в умовах правової та нормативної неоднозначності. Наприклад, спочатку Європейська комісія (ЄК), пояснюючи правила, говорила, що тягачі мають повертатися в країни реєстрації з напівпричепами. Але після обговорень положення змінилися - тепер для повернення допускається лише сідельний тягач. Точно так само є розбіжності щодо повернення водіїв до їхніх місць проживання. Спочатку казали, що таке повернення працівників обов'язкове, тепер же говорять, що компанії просто повинні зробити так, щоб вони повернулися, а водії тепер можуть вирішувати самі, робити це чи залишатися на роботі ще на чотири тижні.

За словами Повіласа Дріжаса, саме через вимогу періодично повертати тягачі в країни реєстрації ціни на перевезення в Європі минулого року зросли на 8-15%, так як компанії були змушені реорганізувати свою діяльність, забезпечити ротацію техніки та співробітників. Мета Пакета мобільності полягала в гармонізації та уніфікації умов роботи перевізників в Європі, але сталося навпаки - неоднозначностей тільки збільшилось, і те, що дозволено в одній країні, може викликати штраф в іншій.

Він зауважує, що іноді доходять до абсурдних ситуацій, коли водія зупиненого транспортного засобу просять розповісти, де він провів вихідні два тижні тому. Якщо сказано, що в готелі потрібні квитки, що це підтверджують, при відсутності яких накладається штраф за порушення правил праці та відпочинку: «але правила кажуть, що ви можете бути покарані, якщо водій зловлений сплячим в кабіні. Ані він, ані компанії не зобов'язані зберігати будь-які готельні квитки».

Більшість перевізників контролюються та зупиняються для огляду французькими та бельгійськими владами, але останнім часом помітилися також італійці, які почали затримувати тягачі на кілька місяців навіть за порушення правил дорожнього руху.

Литовська національна асоціація автоперевізників «Linava» також недавно підрахувала, що литовські перевізники отримують все більше штрафів за порушення Пакета мобільності в Європі, члени асоціації отримують як мінімум кілька таких штрафів на тиждень. Штрафи для однієї компанії складають приблизно від 2 до 4 тис. євро, у середньому - 2 тис. євро.

Власник каунаської транспортної компанії Solotransa Артурас Руткаускас не приховує отримуваних ним штрафів.

Він також стверджує, що найчастіші та найнастирливіші перевірки проводяться французькими та бельгійськими інспекторами. Як ще одне наслідок Пакету мобільності Артурас Руткаускас вказує на зниження цін на перевезення в Литву та інші периферійні країни ЄС. Це сталося через те, що вантажів не вистачило на весь потік обернених вантажівок, а їх об'єм ще більше скоротився через закриття східного ринку через війну в Україні. За його словами, просто немає можливості реалізувати всі вимоги Пакету мобільності, навіть для відпочинку водіїв поза кабінами вантажівок. Адже безпечних місць, де можна було залишити транспортний засіб і де поруч з ним стояла б готель, не вистачало і не вистачає.

Артурас Руткаускас додає, що у зв'язку з усіма змінами почав відбуватися перекид ринку, але не між «Сходом і Заходом, а між Сходом і Сходом».

З іншого боку, він також зазначає, що багато литовських компаній, готуючись до набрання чинності Пакета мобільності, відкривали філії в Польщі та реєстрували вантажні автомобілі в цій країні. Повілас Дріжас також каже, що ряд литовських перевізників перенесли частину своєї діяльності ближче до Західної Єв