Експерт назвав 10 трендів, які визначать ланцюги поставок у 2023 році.

Видання Marine Insight опублікувало статтю експерта з логістики Джитендра Бхонсле, який має понад 20-річний міжнародний досвід роботи у сфері контейнерних перевезень, портів та логістики в 3 різних географічних регіонах. Експерт назвав основні тенденції, які визначатимуть ланцюжки поставок і доставку у наступному році. Журнал Логист.Today пропонує своїм читачам переклад цієї статті (оригінал на англійській мові можна знайти за посиланням).

1. Ринки повертаються до нормального життя

Найбільш очевидною та помітною тенденцією, яка виокремилася з третього кварталу 2022 року, стало зниження тарифів на морські перевезення. Після постійного зростання (до рекордного рівня) з другої половини 2020 року фрахтові тарифи вперше опинилися під тиском після російсько-українського конфлікту, коли побоювання щодо економічних наслідків почали ослаблювати споживчі настрої та кидати тінь на міжнародну торгівлю та вантажні перевезення. Тарифи продовжували коливатися на рекордних рівнях у другому кварталі 2022 року, але потім почали поступово знижуватися в третьому кварталі 2022 року, перш ніж розпочати імпульсивне зниження по мірі наближення до кінця року.

На початок 2023 року тарифи на морські перевезення втратили всі досягнення, зроблені за останні 2 роки (за винятком трансатлантичної торгівлі), і тепер майже повернулися до попередньокризових рівнів (незважаючи на очікування аналітиків та перевізників, що Covid спричинить зміну парадигми в індустрії контейнерних перевезень і створить нову норму, за якої фрахтові тарифи стабілізуються на рівні вище середнього до пандемії).

Це супроводжувалося меншим попитом у США та країнах Європи, що призвело до зменшення кількості рейсів, гарантуючи, що затори, затримки судів і нестача обладнання не загострюватимуться, а замість цього почнуть повільно зменшуватися.

Остаточно, по мірі того, як світові затори зменшувалися, стало доступним більше судів і потужностей, які потім стали доступними для перевезення вантажів, що зменшувало дисбаланс між попитом і пропозицією та призводило до зниження тарифів.

Розглядаючи тенденцію останніх кількох місяців, стає зрозуміло, що ринок досяг певної нормальності, як з точки зору тарифів, так і наявності потужностей.

По мірі того, як ми наближаємося до 2023 року, ймовірність повернення до середовища з високими фрахтовими тарифами здається досить низькою. Відправники можуть очікувати користі від відносно конкурентоспроможних тарифів та вільно доступних потужностей. Очікується, що рух вантажів буде більш плавним і значно швидшим, ніж це було в останні 2 роки.

2. Глобальна рецесія

Оскільки виробнича активність знижується, а споживчі настрої стають негативними, морська галузь буде почувати замедлення через спад обсягів.

Загальне погіршення світової економічної ситуації та макроекономічних показників спричинило зниження темпів зростання світової економіки з обурливою небезпекою наближення рецесії.

Дійсно, в деяких країнах це вже стало реальністю, і такі організації, як Світова торговельна організація та Міжнародний валютний фонд, передбачають, що деякі економіки Західної Європи уже ввійшли в помірну рецесію і попереджають, що її шкідливі наслідки неухильно проявляться порівняно з іншими менш розвиненими країнами і, можливо, призведуть до світової рецесії, схожої на ту, яку ми стежимо в 2009 році.

Цей тиск рецесії вже стримує світову торгівлю. Рецесія на широкій основі вплине на всі види діяльності і змінні в ланцюжку постачання, починаючи з виробництва, наявності сировини, своєчасної транспортування запасів, надійності розкладу судів, волатильності цін тощо.

По мірі наближення до 2023 року дефляційний вплив замедлення поширюється все далі (географічно) і глибше (вглиб і вгору по течії), збільшуючи ймовірність стійкого спаду.

Більшість аналітиків вже переглянули прогнози зростання світової економіки та більшості великих країн на 2023 рік вниз. Навіть Індія, яку експерти вважають єдиним світлим плямом в мрачній ситуації, декілька місяців тому знизила прогноз ВВП з 7,5% до приблизно 6,5% (який знову був переглянутий в сторону підвищення до 6,9%, але з урахуванням декількох негативних наслідків).

На глобальній шкалі очікується, що серйозність рецесії буде легкою, але тривалою. Отже, довіра споживачів у розвинутих країнах вже постраждала, і дискреційні витрати стримуються. Скасування фіскальних стимулів, пов'язаних з Covid, більшістю урядів також посилить ефект рецесії.

Зниження попиту на товари та продукти призведе до скорочення фабричних замовлень і виробничої активності в Китаї та інших виробничих регіонах, що призведе до скорочення обсягів EXIM, охопивши, таким чином, всю ланцюжок поставок.

Очікується, що в 2023 році перевізники матимуть надмірні потужності і, ймовірно, знизять тарифи, щоб привернути обсяги, що принесе користь вантажовласникам та кінцевим споживачам.

3. Влиття нових потужностей

Постачання нових суден, замовлених перевізниками, розпочнеться у другому кварталі 2023 року, що створить ситуацію з надмірними потужностями та покладе тиск на фрахтові тарифи.

У той час як перевізники обережно ставилися до замовлення нового тоннажу в період, що передував Covid, гостра нестача судента потужності в наступний місяць означала, що перевізники платили завищені тарифи, щоб придбати весь доступний тоннаж.

Таким чином, перевізники використовували надзвичайну прибутковість для розміщення замовлень на нові судна, що, як очікується зараз, спричинить надмір потужностей з початку другого кварталу 2023 року.

Сумарні замовлення на нові судна складають приблизно 30% існуючого флоту. Потік тоннажу в поєднанні з зменшенням попиту ще більше викривить баланс попиту та пропозиції, створюючи знижуючий тиск на фрахтові тарифи.

Оскільки деякі з більш старих тоннажів обов'язково будуть списані, а перевізники також спробують зменшити пропускну здатність за рахунок скасування запланованих рейсів та повільного руху, очікується, що чисте вливання пропускної здатності залишиться на вищому рівні, ніж прогнозований попит.

Відправники виявлять, що такий розвиток подій піде їм на користь, оскільки перевізники, ймовірно, будуть слідувати історичній тенденції зниження фрахтових тарифів для залучення обсягів на сплячому ринку. Ще однією перевагою є те, що нові судна допоможуть зменшити затори та нестачу місця.

4. Ланцюжки поставок будуть характеризуватися значною невизначеністю та відсутністю надійності

У той час як останні 2 роки характеризувалися крайньою волатильністю та високим рівнем нестабільності (що посилило ефект змінених торгових моделей та заторів, спричинивши різке підвищення тарифів), в останні місяці ситуація помітно покращилася.

Оскільки споживчий песимізм душив попит на імпортні товари в більшості країн, відповідне зменшення виробничої активності в основних азіатських країнах призвело до зменшення обсягів міжнародної торгівлі. Це, у свою чергу, призвело до стійкого ск