Польський транспортний сектор зараз займають компанії з іноземним капіталом.
Іноземні інвестори реєструють міжнародні автотранспортні компанії в Польщі. Статистика показує, що це суб'єкти малого бізнесу. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
У 2022 році Головною інспекцією автомобільного транспорту (GITD) Польщі було видано 10 171 нове дозвіл на здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів, що на 2,5 рази більше, ніж роком раніше. Цікаво, що такий великий зріст є результатом реєстрації в минулому році 1022 підприємств з іноземним капіталом, чия перша PKD (Польська класифікація діяльності) – автомобільні перевезення вантажів. Загалом, за даними Головного центру економічної інформації (COIG), таких компаній 4553. Крім того, 4474 компанії продовжили свої ліцензії в GITD (на 1 тис. більше, ніж роком раніше), а у 631 відбулася зміна даних (більше, ніж на 50 більше, ніж роком раніше).
За оцінками COIG, у 2022 році серед нових компаній, зареєстрованих у Національному судовому реєстрі, було створено 11 595 компаній з іноземним капіталом. Це на 10,49% більше порівняно з 2021 роком, що є найкращим результатом в історії.
ТОП-3 нових компаній з іноземним капіталом, зареєстрованих у Польщі, за країнами такий:
- Україна – 4821;
- Білорусь – 1769;
- Німеччина – 418.
Внова зареєстровані компанії з іноземним капіталом в основному є товариствами з обмеженою відповідальністю (96,18%), а основним видом діяльності (1022) є міжнародні перевезення.
COIG підрахував, що в Польщі налічується 25 289 компаній, у яких одним із акціонерів є українська компанія або фізична особа з українським громадянством (або реальний бенефіціар). Перевезеннями вантажів займаються 2079 компаній, це найпоширеніший вид діяльності серед компаній з українським капіталом.
Також видання відзначає, що інвестори з РБ також дуже активні. У 2022 році почали працювати 1745 білоруських підприємств, роком раніше було створено 886, а у 2020 році – 469. З 4980 підприємств 885 займаються автомобільними перевезеннями вантажів.
Крім того, в Польщі діють 1474 компанії, у яких одним із акціонерів є російська компанія або фізична особа, що є громадянином РФ (або реальним бенефіціаром). У 2022 році було створено 194 такі компанії, у попередньому році – 235, у 2020 році – 145. Автомобільними перевезеннями вантажів займаються 97 компаній (найбільша категорія).
Автотранспортних компаній з німецьким капіталом налічується 298 (цей вид діяльності займає четверте місце в рейтингу німецьких інвесторів), а з голландським капіталом – 121 (п'яте місце).
Для польських перевізників зростаючий потік нових компаній є тривожною новиною.
«Дані за минулий рік шокують, хоча ми вже декілька років спостерігаємо тенденцію створення компаній в Польщі, тобто в економічній зоні ЄС. Однак російська агресія в Україні, яка призвела до багатьох раніше непередбачуваних наслідків, змусила українські господарюючі суб'єкти зареєструвати свою діяльність в ЄС, щоб забезпечити поставки товарів, необхідних для функціонування держави в цій надзвичайно складній ситуації, що є раціональними і зрозумілими для нас діями. Однак якою ціллю послуговуються компанії з інших східноєвропейських країн, ми взагалі не розуміємо, це, безумовно, тривожний явище, яке заслуговує того, щоб його розслідували служби, відповідальні за безпеку нашої держави»
Ян Бучек, президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD)
Як відзначив член правління ZMPD Кароль Рихлик, польські підприємці втрачають східний ринок через неприйнятні ставки і «погану роботу». Відсутність дозволів РБ призвела до того, що «кордони порожні і початок року зовсім поганий». При цьому польські перевізники зіткнулися з все більшою конкуренцією з боку компаній з капіталом з РБ і РФ.
«Місцеві (білоруські) підприємці скористалися свободою відкривати бізнес в країнах ЄС і обійшли санкції. Їх філії в Польщі можуть конкурувати з нами, маючи ті ж привілеї, що й польський перевізник. Їм легше їздити на схід, тому що там у них, звичайно, є надійний партнер. Усі доходи можна показати у материнській компанії, у східній частині. Вони також використовують всі можливості, пропоновані регулюванням найму іноземців. Їм набагато простіше найняти білоруських водіїв»
Кароль Рихлик
Також функціонеру не подобається підхід деяких польських перевізників, які продають офіси та площі, що також є проблемою для галузі.
«Перевізники погодилися на низькі ставки, нагромадили борги і продають готові компанії з водіями та парком техніки білорусам і українцям, орендуючи базу і залишаючись довіреними особами»
Кароль Рихлик
В результаті компаніям з РФ і РБ навіть не потрібно звертатися за спеціальними дозволами, що дозволяють їм в'їжджати в ЄС, щоб надавати необмежені транспортні послуги. Регламенти ЄС дають свободу державам-членам щодо можливості видачі дозволу на відступ від загального введеного заборони на автомобільні перевезення суб'єктами, зареєстрованими на території Росії та Білорусі. Тим часом проблема компаній з капіталом з РФ і РБ швидко зростає.
«Понад 60 транспортних компаній з білоруським капіталом відкрилися в Бяла-Подляське всього по одному адресу»
Кароль Рихлик
Логіст.Today нагадує, що на початку січня представники Міністерства інфраструктури Польщі та транспортних компаній зустрілися для обговорення питання надання дозволів на східне напрямок і інші проблеми в галузі.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польські перевізники страждають через відсутність дозволів на східне напрямок».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Митниця впроваджує нову систему CDS.UА
ЄБРР виділить 300 млн євро на закупівлю нових електровозів для «Укрзалізниці»
Німецькі політики: Пакет мобільності вирішив проблеми транспорту лише на папері
