Конец года традиционно является временем двусторонних переговоров по обмену дозволами, особенно со странами, не входящими в ЕС, в том числе с РФ и РБ. Из-за войны нынешняя ситуация является исключительной — Украине гарантирован неограниченный въезд до конца июня 2023 года, а контакты с РФ и РБ сведены к минимуму. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD).
Представители Министерства инфраструктуры Польши, в том числе заместитель министра Рафал Вебер, директор Департамента автомобильного транспорта Рената Рихтер, президент ZMPD Ян Бучек и представители транспортных компаний встретились, чтобы обсудить вопрос предоставления дозволов на восточное направление и другие проблемы в отрасли.
«Российские дозволы от 2022 года действуют до 31 января 2023 года, мы работаем над тем, чтобы продлить этот срок до конца марта. Мы предложили белорусам обменять дозволы на уровне 2022 года. В ответ получили информацию, что нам предлагают только 10 тыс., на что мы не можем согласиться»
Мининфраструктуры Польши
По словам замминистра Рафала Вебера, россияне готовы вести переговоры об обмене дозволами, соответствующими использованию лимита с 2022 года, при условии восстановления возможности ведения бизнеса до санкций, что заведомо нереально.
«Санкции ввели не мы, а весь Евросоюз. Нет возможности скорректировать транспортную политику, тем более, что нет политического диалога, а отраслевой диалог происходит на уровне директоров»
Рафал Вебер
Президент ZMPD Ян Бучек отметил, что, несмотря на более ранние напоминания со стороны ассоциации, перевозчики узнавали о продлении дозволов с 2022 года в последний момент, часто, опасаясь высоких штрафов, после принятия решения вернуться с товаров в Польшу до конца года.
«Если нас не будет на местном рынке, нас быстро и охотно заменят другие. Потом будет сложно вернуться. Эта ситуация подразумевает и дальнейшие проблемы: уже доходит до того, что перевозчики, которые пока ездят только в этом направлении, ищут альтернативные рынки сбыта, тем самым создавая конкуренцию другим транспортным компаниям. В Польше массово открываются компании с восточным капиталом или филиалы уже существующих структур из-за нашей восточной границы, которые стремительно расширяют свой автопарк. Как это возможно, что при таком количестве санкционных пакетов ЕС российский капитал может так легко перетекать в Польшу и, более того, легализоваться в Польше»
Кароль Квик, президент Национальной ассоциации международных автомобильных дорог
Это замечание стало основой для развития еще одной злободневной темы - перевозчики потребовали не только усиленных проверок, но и сурового наказания недобросовестных лиц. Они сообщили о появляющихся предложениях купить польские компании со всем их имуществом и лицензиями.
«Стоит ответить на вопрос, кто их пригласил. Мы предупреждали об этом, но никто ничего не предпринял. Из Польши утекают огромные суммы денег, потому что эти компании не платят налоги в Польше»
Ян Бучек
В связи с этим директор Департамента транспорта ZMPD Петр Микель предложил рассмотреть не только юридические возможности ограничения создания транспортных компаний в Польше инвесторами с восточным капиталом, но и рассмотреть вопрос о введении возможного запрета на движение белорусских и российских полуприцепов в ЕС.
Рената Рихтер также подтвердила очень сильное расширение перевозчиков с восточным капиталом.
«Мы осознаем серьезность ситуации и предпринимаем соответствующие шаги. С ноября 2022 года Главная инспекция автомобильного транспорта (GITD) проводит проверку существующих баз данных, и готовятся действия, о которых я не могу сейчас говорить»
Рената Рихтер
Перевозчики также поделились своими наблюдениями за транспортом, который освободили от санкций ЕС и который используется россиянами для обхода законов. Как напомнил президент Национальной ассоциации международных автомобильных перевозчиков и экспедиторов Кароль Рыхлик, грузовики должны ехать транзитом через Польшу пустыми, а между тем машины с российскими номерами часто загружены.
«Еще один важный вопрос – продажа разрешений белорусами. Они обслуживают в первую очередь те компании, которые открыли свои филиалы в Польше. У них нет проблем с цепочкой поставок, зная, что у них есть соответствующие мощности в нашей стране»
Кароль Рыхлик
Ян Бучек также затронул еще одну острую и до сих пор нерешенную проблему электронной системы контроля разрешений.
«Об этом говорят уже много лет, однако ее нет и не будет в ближайшее время. Между тем приближается период острой конкуренции. Мы знаем, что в некоторых странах печатаются и распространяются «левые» пропуска, и мы пока бессильны. Правда, у нас есть подозрения по поводу практики подделки разрешительных документов, полиция регулярно запрашивает у нас информацию по этому поводу»
Ян Бучек
Министерство инфраструктуры сотрудничает с Министерством финансов с весны 2022 года для решения этой проблемы. Идея заключается не в том, чтобы строить систему с нуля, а в том, чтобы использовать уже существующую электронную систему контроля за транспортом - SENT ICT.
Кароль Рыхлик также напомнил о протесте 8 ноября 2022 года на границе в Корощине. По его словам, в течение двух недель люблинский воевода должен был представить конкретные предложения по разблокированию очереди на границе. С тех пор прошло два месяца и ничего не изменилось.
Ян Бучек также поднял деликатный вопрос о свободном проезде украинских грузовиков через Польшу.
«Украина спасает себя и свою экономику. Очевидно, что ей нужна помощь в этом. Однако прошло несколько месяцев с момента решения Еврокомиссии о разрешении поездок без дозволов, и стоит сделать первые выводы. Мягко говоря, украинские перевозчики не имеют новейшего подвижного состава, что создает серьезную опасность на дороге, причем не только с точки зрения экологии. Поэтому при принятии решения о возможном продлении этого соглашения, возможно, стоит рассмотреть вопрос о введении положения о надлежащем техническом состоянии украинских транспортных средств, въезжающих в нашу страну»
Ян Бучек
Логист.Today напоминает, что в наступившем году польские потребители ожидают роста безработицы и сохранения двузначных темпов роста цен на товары и услуги. Общий спад может привести и к кризису в транспортной отрасли.
Узнать подробности можно из материала «Польша: кризис в стране может привести к кризису в транспортном секторе».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
