IRU: нові правила ЄС щодо викидів для вантажівок можуть зашкодити ланцюгам постачання.
IRU, Європейська рада відправників та FuelsEurope, представники автотранспортних операторів, відправників та постачальників енергії, закликали визнати вуглецево-нейтральне паливо як довгострокове рішення для декарбонізації, поряд з електрифікацією та воднем, у запропонованих правилах ЄС для вантажних транспортних засобів. Про це «Логіст.Today» дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Учасники ринку направили спільний лист виконавчому віце-президенту Європейського союзу Франсу Тіммермансу. У зверненні йдеться про те, що для добре функціонуючого і стабільного логістичного сектору ЄС оператори автомобільного транспорту та відправники повинні мати можливість вирішити, яка технологія найкраще підходить для різних видів операцій «для досягнення нашої загальної мети: вуглецевої нейтральності до 2050 року».
«Життєво важливі логістичні ланцюги, які забезпечують громадян ЄС продуктами харчування, ліками та іншими предметами першої необхідності, не повинні піддаватися невизначеному стрибку в темряву, який може підігнати під загрозу їх стабільність. Стандартна пропозиція з CO₂ для логістичного сектору Європи має підштовхувати всі варіанти досягнення вуглецевої нейтральності. Повний відмова від зжигання, незважаючи на те, що він також може досягти тієї самої цілі, залежно від того, що зжигається, можна назвати лише зайвим та ризикованим експериментом»
Ралука Маріан, директор IRU з захисту інтересів ЄС
За його словами, вуглецево-нейтральне паливо також є найбільш реалістичним варіантом декарбонізації авіації, більшості морського транспорту та існуючого парку дорожніх транспортних засобів. Доступність стійкої біомаси більше ніж достатня для задоволення попиту на сучасні види біопалива для трьох видів транспорту.
«Логіст.Today» нагадує, що в законопроекті про майбутній стандарт Euro 7, прийнятому Європейською комісією, проголошується припинення зжигання палива для приватних транспортних засобів у 2035 році, але для професіоналів офіційно нічого не вирішено, враховуючи складнощі електрифікації вантажівок у відношенні до їх пробігу та автономності.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Euro 7: експерт Ademe прокоментував основні зміни, пов'язані з новими стандартами».
Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
TLP: міграційна стратегія Польщі загрожує транспортній галузі
Роз'яснення щодо системи митного представництва за європейським зразком
Німеччина: на крадіжці палива затримано двох румунів
