Шведські перевізники: електротранспорт потребує коригування правил праці і відпочинку водіїв
Шведські транспортні компанії звертають увагу Європейської комісії (ЄК) та інших відповідальних органів на те, що необхідні зміни в правилах водіння і часу відпочинку, щоб не заважати електрифікації вантажного транспорту. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою шведського об'єднання транспортних асоціацій Transportföretagen.
Transportföretagen вказує, що для повноцінної електрифікації транспорту необхідний доступ до електроенергії та зарядної інфраструктури. Об'єднання також вважає, що крім цього необхідно скоригувати існуючі правила часу роботи й відпочинку для професійних водіїв. Разом з Mobility Sweden транспортні компанії Швеції підготували пропозиції щодо змін.
У організації відзначили, що існуючі правила часу роботи й відпочинку для водіїв вантажівок розроблені для транспортного сектора, де двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) займає домінуючу позицію. Однак по мірі того, як транспортна галузь переходитиме на електровантажівки, водії можуть опинитися в ситуації, коли вони будуть змушені вживати незаконні заходи.
«Згідно існуючих правил, водій може перебувати за кермом не більше 4 годин 30 хвилин, перш ніж зробити перерву. Проте якщо водій їде на електровантажівці, йому іноді доводиться проїздити трохи далі, щоб дістатися до наступної зарядної станції, щоб графік не порушувався. Тому Transportföretagen і Mobility Sweden пропонують, щоб за умови, що безпеці дорожнього руху ніщо не загрожує, водію дозволялося дістатися до наступної зарядної станції, навіть якщо час руху до перерви перевищено»
Повідомлення Transportföretagen
Організації також пропонують, що в разі необхідності водій повинен мати можливість перервати поточний відпочинок, якщо для зарядки транспортного засобу потрібне його втручання. Перерваний відпочинок повинен бути відновлений після перерви, доки водій не відпочине повністю.
«Ми також пропонуємо, щоб водій мав можливість переривати поточний 24-годинний відпочинок так само, як при завантаженні та вивантаженні на пароми і поїзда»
Марія Лінд, експерт з економічної політики Transportföretagen
Причина цього полягає в тому, що транспортний засіб, який заряджається у зв'язку з 24-годинним відпочинком, не повинен блокувати точку зарядки, коли транспортний засіб повністю заряджено.
«Ми вважаємо, що насправді це доволі очевидно, але сьогоднішні правила цього не дозволяють. Важливо, щоб правила не вставляли палицю в колеса й не ускладнювали електрифікацію вантажного транспорту»
Марія Лінд, експерт з економічної політики Transportföretagen
Логист.Today нагадує, що за думкою логістичних компаній, радикальне тлумачення шведськими контролюючими службами положень Пакета мобільності призвело до зростання вартості перевезень з/в Швецію.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Швеція: из-за усиления контроля каботажа, стоимость перевозок дорожает».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Цікаве
Польща: на ринку праці все менше українців
Водій дізнався про періодичні припинення трудових відносин після смерті колеги
Польща: розв'язка Русоцин на A1 в напрямку Гданська буде повністю закрита
