IRU: Балкани і Чорноморський регіон потребують інвестицій для розвитку вантажоперевезень.
Війна в Україні змістила транспортні шляхи. Країни-члени Чорноморського економічного співробітництва (ОЧЕС) тепер відіграють ще більшу роль в регіоні. Тому, щоб не відставати від зростаючого трафіку на вже перенавантажених пунктах перетину кордону, потрібні інвестиції як в апаратне, так і в програмне забезпечення. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення прес-служби Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Проблеми, які стоять перед транспортом і торгівлею в Балкансько-Чорноморському регіоні, обговорювали на минулому тижні регіональні органи, політики й бізнес-лідери, зібравшись на форумі в Афінах. Було сказано, що регіон завжди був на перехресті торговельних шляхів. У цей момент він знаходиться під великим тиском через ситуацію в Україні.
«Такі країни, як Туреччина, Греція, Грузія, Болгарія та Азербайджан, заповнили порожнечу. Їх зусилля та пристрасть неможливо переоцінити. Лише через Туреччину транзитні перевезення зросли практично на 50% за перші шість місяців 2022 року. Проте це створює тиск на вже перенавантажені кордони та водіїв та владу. Водіям, що працюють в Балканському та Чорноморському регіонах, доводиться довго чекати на кордоні - від 1-2 днів до 40-50 днів залежно від сезону та пункту перетину кордону»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
За його словами, оператори й водії активізувалися, тоді як уряди також внесли свій внесок і збільшили пропускну спроможність на кордонах. Але, на жаль, цього недостатньо.
«Необхідні додаткові інвестиції. Прикордонні переходи з низькою пропускною спроможністю та недостатньою інфраструктурою повинні бути негайно модернізовані. Та все це має бути зроблено у співпраці з сусідніми країнами. М'які рішення повинні надавати перевагу цифровизації. Глобальні цифрові інструменти, такі як eTIR та e-CMR, вже доступні сьогодні, і їх слід використовувати»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Проте, високо оцінюючи пристрасть урядів до цифровизації, Умберто де Претто підкреслив, що 70% балканських країн і більшість країн ОЧЕС ще не зробили перший основний крок щодо підписання протоколу e-CMR.
Раніше IRU також підкреслювала, що непотрібні й дороговартісні прикордонні процедури, такі як повторний митний контроль, включаючи рентгеновське сканування й зважування, а також трудомісткі процедури, спрямовані лише на збір грошей, як, наприклад, дезінфекція вантажівок, повинні бути скасовані.
Щодо транспортних потоків між Україною та ЄС, IRU та її асоціації-члени з України та семи сусідніх країн закликали Європейську комісію приділяти пріоритетну увагу вантажним автомобілям Міжнародного митного транзиту (TIR), щоб зменшити довгі черги на кордоні та полегшити потік товарів. Черги вантажівок на кордонах між Україною та сусідніми європейськими країнами регулярно перевищують 40 км.
«Як ми можемо мати насмілість говорити про цілі сталого розвитку, коли насправді наші вантажівки, а отже й економіка, стоять не години або дні, а в деяких випадках тижні? Як це виходить, що соціальна справедливість є основою сталого розвитку, але не вважається людською трагедією, що наші водії фактично є заручниками на кордонах, і вони не мають іншого вибору, крім як чекати стільки, скільки потрібно, часто без елементарних зручностей? І як ми, автомобільна транспортна галузь, можемо постійно прагнути до скорочення викидів CO2, у той час як наші вантажівки витрачають паливо, повільно рухаючись вперед, стоячи в нескінченних чергах на холостому ходу? Рішення існують. Час твердої політичної волі й дій, а не слів»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Логист.Today нагадує, що Середній коридор, який з'єднує Китай та Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною та Європою, переживає бум у торгівлі. Учасники ринку вантажоперевезень сконцентрували свої зусилля на подальшому розширенні цих маршрутів.
Деталі можна дізнатися з матеріалу «IRU: для розвитку маршрутів по Середньому коридору необхідні цифрові інструменти».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Франція: святкова перевірка відпочиваючих водіїв виявила багато порушень
Франція: польським компаніям заборонено каботажні перевезення
Іспанія: ліквідована злочинна група, яка займалася крадіжкою товарів з вантажівок та викраденням вантажівок
