ZMPD: ситуацію на польсько-українській кордоні не вирішити одним телефонним дзвінком.

На початку тижня у Любліні відбулася ще одна міжнародна конференція "Польсько-український кордон - шанс або перешкода для розвитку?". Про це Логист.Today дізнався з повідомлення прес-служби Асоціації міжнародних автоперевізників Польщі (ZMPD).

Пройшла 12-13 грудня 2022 року конференція була організована Польсько-Українською торговою палатою та Університетом підприємництва і управління в Любліні. ZMPD виступив контент-партнером цього заходу. Присутні автоперевізники на зустрічі обговорили животрепещущі питання, що стосуються проблем перетину польсько-українського кордону.

Як заявив директор Департаменту транспорту ZMPD Петр Мікель, слово "кордон" має поганий відтінок для всіх. Він розповів, що проблеми на спільних прикордонних переходах обговорюються з колегами з АсМАП Україна "вже добрий десяток, як не кілька десятків років". Перевізники обох країн спільно шукають кращі рішення, які потім передаються посадовцям, відповідальним за інфраструктуру. Проте зараз немає дій влади, які задовольнили б перевізників.

Згідно зі словами радника президента ZMPD і модератора конференції Тадеуша Вілка, усі розуміють, що через повномасштабну агресію РФ ситуація на польсько-українському кордоні, м'яко кажучи, специфічна. Проте війна колись закінчиться, "і тоді виникне питання: що далі?".

Голова правління митного агентства DTA з Бяла-Подляска Ярослав Мистковський поставив присутнім риторичне питання: чи є польсько-український кордон можливістю чи перешкодою для розвитку? І відразу сам на нього відповів - "тільки перешкодою".

Представник бізнесу також згадав проблему, коли водіїв покарали штрафом за чужі помилки. Вона нагадала, що робота водія - взяти вантаж, оформити транспортні документи і нічого більше. Інші ринкові документи, сертифікати - це не входить до обов'язків перевізника. Також Лаура Головік підтвердила спостереження інших учасників дискусії про розкидистість і неузгодженість органів управління. Мова йде про утруднення для водіїв при оформленні документів на кордоні.

Очевидно, що дана конференція стала місцем накопичення риторичних питань. Такий задав і Лаура Головік: чи зацікавлені посадові особи в розмитненні як можна більшої кількості машин на кордоні?

За думкою віце-президента Польської експедиторської компанії Бартоша Самулака, на конференції немає жодного представника державної адміністрації, "які могли б відповісти на питання, як Польща готується до збільшення вантажопотоку після вступу України в ЄС". Півжартом-півсерйозно він запропонував владі платити "митнику по 100 злотих за кожне розмитнене транспортне засіб".

За його думку, польські контролюючі служби сприймають будь-якого підприємця як злочинця, у той час як на Заході - як партнера.

Ще однією з обговорюваних тем стало рішення дозволити Україні використовувати Процедуру загального транзиту (WPT).

Логист.Today нагадує, що польські перевізники незадоволені дуже складною методикою розрахунку бази для нарахування внесків. Складність пов'язана з природнім, мобільним характером роботи водія, який іноді буває в трьох країнах за один день.

Докладніше можна дізнатися з матеріалу «ZMPD: розподіл грошей на транспортному ринку повинен бути справедливим».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram