IRU: дефіцит водіїв в Європі може зростати у три рази до 2026 року

15 листопада 2022

Автор:Анастасія Бикова

Нехватка водіїв вантажівок та автобусів в Європі почала виходити з-під контролю: з січня по вересень цього року попит на водіїв вже збільшився на 44%. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення прес-служби Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Згідно звіту IRU, потрійний приріст кількості вакансій для водіїв вантажівок, до більш ніж 60% до 2026 року, і збільшення більш ніж у п'ять разів для водіїв міських та міжміських автобусів, майже до 50% до 2026 року, може також відбуватися через ростучу прірву між виходячими на пенсію і новими водіями. Як наслідок, через три роки в Європі може бути більше ніж два мільйони водіїв не вистачатиме, що вплине на половину всіх вантажних перевезень і мільйони пасажирських перевезень.

На сьогодні частка молодих водіїв невелика (6% для вантажних і 5% для пасажирських перевезень). Жінки також складають лише невеликий відсоток водіїв вантажівок. Мінімальний кваліфікаційний вік залишається на рівні 21 рік для водіїв вантажівок та від 21 до 24 років для більшості посад водіїв автобусів у ЄС.

[the_ad id="36405"]

Перешкодою для найму водіїв у багатьох випадках є високі витрати на ліцензію і навчання. У Франції ліцензія на вантажний автомобіль коштує 5 300 євро, що більш ніж у три рази перевищує середню мінімальну щомісячну заробітну плату, тоді як у Німеччині ліцензія на автобус коштує у середньому 9 000 євро, більше ніж у чотири рази перевищує мінімальну щомісячну заробітну плату.

Безпека, особливо для жінок-водіїв, має вирішальне значення для підвищення привабливості професії: 95% водіїв вантажівок і 94% транспортних компаній вважають її своїм головним пріоритетом. Проте лише 3% існуючих парковок для вантажівок в ЄС сертифіковані як безпечні.

«Криза нестачі водіїв в Європі швидко загострюється і втілює серйозну загрозу для континенту, якщо нічого не підприєметься. Вантажівки перевозять 75% вантажів в Європі за обсягом і 85% швидкопсувних, дороговартісних та медичних товарів, таких як вакцини та продукти харчування. Автобусні перевезення, найбільш вживаний вид колективного транспорту в ЄС, займають центральне місце у цілях декарбонізації Європи. Без водіїв європейська економіка, соціальна мобільність та кліматичний план зупиняться. Проте є перевірені рішення, особливо якщо промисловість та уряд працюватимуть разом»

Умберто де Претто, генеральний секретар IRU

У звіті IRU представлено 20 рішень, які в даний час впроваджуються автомобільними асоціаціями, компаніями та вантажовідправниками.

«Державним органам також необхідно прийняти заходи для уникнення ескалації дефіциту, зокрема: встановлення мінімального віку водіння у 18 років, з навчанням з 17 років; субсидування ліцензій та витрат на навчання нових водіїв; створення більш безпечних та надійних місць для паркування»

Звіт IRU

Логист.Today нагадує, що німецькі хедхантери поділилися секретами, як знайти водіїв в умовах дефіциту.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нехватка водіїв вантажівок: 5 порад по пошуку кваліфікованих спеціалістів».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram