У США другий водій вантажівки попросив звільнити його від федеральних правил робочого часу.

10 листопада 2022

Автор:Анастасія Бикова

Федерального агентства по безпеці дорожнього руху (FMCSA) відхилило прохання водія вантажівки зі Спрінг-Вэллі (штат Вісконсин) Леланда Шмітта про звільнення від федеральних правил робочого часу (HOS). Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі freightwaves.com

У своєму запиті на звільнення, поданому в січні, Леланд Шмітт просив звільнити його від вимог щодо наступних норм:
- обов'язковий щоденний безперервний 10-годинний відпочинок;
- 14-годинне "вікно водіння" (водій може бути за кермом не більше 14 годин на день після 10-годинного відпочинку);
- обов'язковий 30-хвилинний перерва.

[the_ad id="36405"]

«Рівень безпеки, досягнутий при наданні цього винятку, був би краще, ніж при дотриманні правил… через те що моє тіло отримувало б необхідний йому відпочинок, коли він цього потребує. У 50 років я можу розуміти, коли моєму тілу потрібен відпочинок, а коли я в достатній безпеці, щоб їхати по дорогах країни. Рівень безпеки при цьому звільненні буде принаймні таким же, якщо не вище, ніж зараз, виходячи з мого 30-річного досвіду безпечного водіння»

Леланд Шмітт

Проте, за заявою FMCSA, Шмітт не зміг довести, що він буде підтримувати рівень безпеки, еквівалентний або перевершувати рівень, якщо він дотримуватиметься HOS.

«Дослідження показують, що тривалий робочий день зменшує сон та завдає шкоди здоров'ю водія, а ризик аварії збільшується зі збільшенням робочого часу»

Повідомлення FMCSA

FMCSA також повідомило, що якщо агентство звільнить людину від правил, «це може відкрити двері для великої кількості схожих запитів на звільнення».

Дружина заявника Ліза Шмітт стверджує, що в даний час людина може бути за кермом до 13 годин на добу. Вона також вважає, що задоволення запиту її чоловіка не призведе до потоку схожих запитів.

Ліза Шмітт повідомила виданню, що її чоловік перестав водити машину в квітні через високі витрати, пов'язані з роботою, включаючи збільшення витрат на паливо та страхування, а також через негнучкість поточних правил HOS: «Ця негнучкість загострила проблеми, пов'язані з відсутністю парковки для вантажівок, і ставить нас у залежність від відправників та отримувачів».

Логист.Today нагадує, що FMCSA також розглядало прохання водія вантажівки Ронні Брауна III, який подав петицію, щоб його звільнили від використання ELD (аналог тахографа) та правил робочого часу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В США дальнобойщик требует для себя отмены федеральных правил рабочего времени».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram