Новий Шовковий шлях: чим хвилюються європейські компанії
Експерти розходяться в думці щодо розвитку та показників перевезень по Новому Шовковому шляху. Деякі вважають обсяги по основному маршруту через Польщу та РБ, інші включають всі коридори. Тим часом як деякі вимірюють обсяги лише між Європою та Китаєм, інші також враховують трафік між Китаєм та РФ. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
Якщо подивитися на обсяги між Європою та Китаєм, то, за думкою експертів, у цьому році слід очікувати 30% зниження з урахуванням трафіку по основному маршруту через Брест/Малашевичі. Як повідомив представник компанії Nurminen Logistics, спеціаліст з Шовкового шляху Джет Янг, це залишається основним транзитним коридором для поїздів Китай-Європа. Однак для Китаю це зниження обсягів залізничних перевезень компенсується рухом між Китаєм та РФ, траєкторія якого різко зростає. З урахуванням цих цифр обсяги по основному маршруту збільшилися, хоча цифри за 9 місяців цього року поки що немає.
Крім цього нюансу, існує також чітка відмінність у трафіку в східному і західному напрямках.
[the_ad id="36405"]
"Незважаючи на те, що великі транспортні та експедиторські компанії припиняють транзит через РФ з комплаєнс-етичних міркувань, ми не можемо не відзначити, що основна частина обсягів китайсько-європейського сполучення, включаючи автомобілі на нових джерелах енергії та електронну комерцію, по-прежнему йде транзитом через РФ і, відповідно, через Брест/Малашевичі в Європу. Крім того, малі та середні компанії з Центральної та Східної Європи по-прежнему віддають перевагу варіантам російського транзиту"
Джет Янг
Тим часом, великі європейські виробники, які колись були постійними клієнтами Нового Шовкового шляху, тримаються подалі від залізничної дороги Китай-Європа. Вони обіцяли не використовувати транспортні рішення, які проходять транзитом через РФ, а оскільки Середній коридор через Каспійське море набагато менш привабливий з точки зору витрат і часу транзита, вони зараз вдаються до морських перевезень без найменших ознак повернення до залізничних перевезень.
Експерт зауважив, що спостерігається розчарування Китаю щодо поглядів європейців на Шовковий шлях.
"Я був у поїздці по Європі і розмовляв з багатьма компаніями, які висловили своє занепокоєння. Ми по-прежнему бачимо, що компанії з ЄС відмовляються від російського маршруту, а клієнти згадують про страхування та безпеку вантажу. Тим не менш, ми бачимо, що маршрут пролягає гладко, без проблем з точки зору безпеки. Нам дійсно потрібно зрозуміти, що насправді турбує європейські компанії"
Джет Янг
Якуб Вальчак, представник компанії C.H. Robinson, додає, що покращення зв'язків між європейськими та китайськими компаніями має безцінне значення в наш час. А зниження обсягів в Європі та Китаї не повинно робити ринок знепокоєним. За його словами, віддається перевага LCL, а не FCL, з урахуванням глобальних темпів інфляції, які також впливають на глобальний попит на перевезення і торгівлю, причому не лише залізницею, але й іншими видами транспорту.
Говорячи про більш позитивні тенденції, Джет Янг підкреслив, що залізничні транспортні засоби на новій енергії нікуди не подіються. Він зауважив, що попит на їх експорт залізницею існував протягом кількох місяців, і тому уряд Китаю вирішив розширити свої перевезення поїздами. Наявність вагонів на залізниці також може свідчити про перевезення більш небезпечних вантажів по євразійських шляхах, сказав Якуб Вальчак, відзначивши також, що такі зміни будуть відбуватися поступово.
З іншого боку, він підкреслив, що відносно менші обсяги і трафік на вісі Брест/Малашевичі можуть стати гарною можливістю в майбутньому.
"В контексті можливого всплеску попиту у найближчі роки було б розумно інвестувати в модернізацію та розширення Малашевичів, щоб впоратися з майбутнім попитом. Цей відносно спокійний період ідеально підходить для таких інвестицій, незважаючи на відсутність фінансової підтримки ЄС"
Якуб Вальчак
Логіст.Today нагадує, що війна в Україні та наступні санкції проти РФ викликали серйозні зміни на Новому Шовковому шляху. За останні кілька місяців спостерігається різке зниження обсягів перевезень між Китаєм та більшістю європейських країн по так званому Північному маршруту.
Дізнатися деталі можна з матеріалу "Новий Шовковий шлях: чому перевізники не поспішають використовувати Північний маршрут".
Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Австрія ввела тимчасовий контроль на кордонах з Чехією і Словаччиною
Україна транспортувала морським шляхом понад 50 мільйонів тонн агропродукції
Німецькі політики: Пакет мобільності вирішив проблеми транспорту лише на папері
