Польща: в яких умовах працюють і з якими труднощами зіштовхуються кваліфіковані водії

Логістика залишається однією з ключових галузей, яка підтримує економіку Польщі. При цьому галузі доводиться стикатися з рядом труднощів, зокрема з дефіцитом професійних водіїв.
Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі bankier.p.

У зв'язку з останніми подіями у світі і, зокрема, у логістиці, а саме: введенням Пакета мобільності, економічними наслідками COVID-19, порушеннями в ланцюгах постачань і декарбонізацією, перспективи для водіїв не такі багатообіцяючі, як це було деякий час тому. Експерти проаналізували ситуацію, що відбувається на ринку, і зробили висновки, що все ще можна знайти привабливі пропозиції від роботодавців, які привертають кваліфікованих спеціалістів.

За даними Центрального статистичного управління, ринок логістики і експедиції становить 6% валового внутрішнього продукту (ВВП). І відповідно до звіту «Дорожній транспорт в Польщі 2021+», транспорт сприяє виробництву половини ВВП.

Велика частина, зокрема 64% польських транспортних компаній орієнтована на міжнародні перевезення. Це стосується не лише перевезень між Польщею та її торговими партнерами, де частка польських компаній складає 93%, а й перевезок між зарубіжними країнами. З цієї точки зору на Польщу припадає третина всіх перевезень, які здійснюються в ЄС. Польські перевізники також лідирують за обсягом каботажу - на їхню частку припадає перевезення 17% вантажів.

Проте галузь бореться з серйозними проблемами, які суттєво впливають на її стан і можуть уповільнити подальший ріст. За даними VIAON, до 80% польських транспортних компаній мають труднощі в управлінні бізнесом. Це пов'язано з декількома факторами. Один з них - зміна правил. Польські підприємства, переважно засновані на міжнародних перевезеннях. Стосується це і нових положень Пакета мобільності, які набрали чинності 2 лютого 2022 року.

[the_ad id="36405"]

Ще одним важливим фактором, який дуже часто гальмує або перешкоджає розвитку транспортних компаній, є дефіцит професійних водіїв. Проте за оцінками експертів, така ситуація триватиме довго. Очікується, що транспортний ринок подвоїться у найближчі три десятиліття.

Згідно звіту «Дорожній транспорт в Польщі 2021+», сектор логістики налічує близько мільйона людей, з яких найбільша група (близько 750 тис. працівників) припадає на ринок автомобільних перевезень. Підраховано, що півмільйона з них є водіями. Великий попит обумовлений 125 тис. робочих місць. Підприємства у сфері автомобільного транспорту складають цілих 6,6% усіх компаній, зареєстрованих у країні.

Як вказано в звіті «Потребность рынка труда в работниках по профессиям в 2021 году», водії вантажівок складали 5% від усіх кандидатів, які отримували пропозиції про роботу в аналізованому періоді. За попитом водії седельних тягачів та вантажівок уступали тільки кладовщикам і продавцям.

Якщо говорити про заробітну плату для водіїв, то за даними на вересень 2021 року, середня заробітна плата в транспорті складала 5 000 злотих ($1 050). За даними Inelo, водій міжнародного транспорту міг одночасно розраховувати на чисті виплати у розмірі 7 200 злотих ($1 500).

При цьому положення водіїв, які займаються міжнародними перевезеннями, покращилося після 2 лютого 2022 року у зв'язку з введенням правил нарахування винагороди відповідно до Пакета мобільності. Згідно з опитуванням, проведеним Інститутом автомобільного транспорту, у 2021 році середня заробітна плата водія вантажівки склала у середньому 6 310 злотих ($1 300) чистими. Це означає збільшення в річному обчисленні на 99 злотих ($20). Проте медіанна заробітна плата зросла ще більш виразно - у 2021 році вона складала 6 500 злотих, а ріком раніше - 6 000 злотих ($1 200). 62% респондентів здійснюють перевезення всередині ЄС, кожний десятий виїжджав за межі його території (і саме в цій групі виявлено найвищу середню заробітну плату), 19% спеціалізуються на внутрішніх перевезеннях, а 9% займаються місцевими перевезеннями.

Кожний третій водій, який брав участь у опитуванні, заробляє понад 7 000 злотих ($1 400) на руки, лише 28% водіїв отримували менше 5 000 злотих ($1 050) чистими. Винагорода водіїв складається з декількох складових. Кожний третій водій, наприклад, отримує різного роду бонуси та додаткові виплати. Вони можуть включати, наприклад, денний заробіток або доплати за здійснені поїздки.

Незважаючи на відмінні перспективи, професія водія все ще приваблює відносно мало молодих претендентів. Згідно звіту «Автомобільний транспорт в Польщі 2022+», у автомобільному транспорті співробітники молодші 30 років складають лише 6,5% від загальної кількості співробітників. Це набагато менше, ніж узагальнено по економіці, де їх частка становить 16,7%. Більшість водіїв відносяться до вікової групи 40–49 років (33,1% у порівнянні з 27,5% узагальнено по економіці). Аналогічне співвідношення також стосується вікової групи від 50 до 59 років (23,7% водіїв в порівнянні з 19,5% узагальнено по економіці) і старше 60 років (10,9% у порівнянні з 8,3% в економіці).

Іноземці грають все більш важливу роль на місцевому ринку. За даними асоціації Транспорт і логістика Польщі (TLP), у 2021 році кількість діючих водійських посвідчень, виданих Головним інспекцій автомобільного транспорту, досягла 132 625 одиниць. Це означає вибух: у 2015 році їх було всього 13 238. Українці складають три чверті всіх іноземних водіїв. Кожен п'ятий з Білорусі.

Логист.Today нагадує, що члени груп IRU по пасажирських перевезеннях, таксі та вантажних перевезеннях зустрілися на минулому тижні у Брюсселі, де обговорили та прийняли нові політичні позиції в трьох ключових областях. Поряд з оновленою інформацією про поточну діяльність та проекти, були прийняті три важливі документи з викладенням позиції щодо нестачі водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU: члены организации из ЕС определили новую позицию в отношении получения прав профессиональными водителями из третьих стран».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram