Новий Шовковий шлях: чому перевізники не поспішають використовувати Північний маршрут
Війна в Україні та наступні санкції проти РФ викликали серйозні зміни на Новому Шовковому Шляху. Протягом останніх кількох місяців спостерігається різке зниження обсягів перевезень між Китаєм та більшістю європейських країн по так званому Північному маршруту. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Nieuwsblad Transport.
Як зауважив один з дослідницького агентства Ecorys Онно де Йонг, на сьогодні Північний маршрут (через РФ) є найзручнішим - швидким та дешевим. Але обсяги вантажів значно зменшилися через зменшення великих перевезень.
«Великі партії вантажів дійсно не хочуть піддавати ризику, який супроводжує перевезення по маршруту. Всі занадто бояться негативного PR, коли стає відомо, що вони їдуть через РФ, та наслідків конфіскації транспорту. Головним чином цим користуються невеликі, часто китайські відправники, які перевозять свій товар на захід»
Де Йонг
Ігор Тамбака, власник нідерландської компанії з надання логістичних послуг Rail Bridge Cargo, яка спеціалізується на перевезеннях між Європою та Азією, також відзначає, що останнім часом спостерігається більше негативу, коли йдеться про використання Північного маршруту.
[the_ad id="36405"]
«Ми бачимо, що перевезень по маршруту стало менше, головним чином через цю невизначеність та вогняну війну. Це частково пов'язано з рецесією. В результаті ми спостерігаємо зниження попиту. Узагалі по цьому маршруту ми зараз перевозимо близько 30% від того, що везли через РФ до війни... В червні це все ще становило близько 40%»
Ігор Тамбака
Зниження цін на доставку морем також змінює положення Нового Шовкового Шляху. Оскільки ціни на морські перевезення продовжують падати через зниження попиту, цей спосіб знову стає більш привабливим конкурентом для міжнародних залізничних перевезень. Інші оператори залізниці підтверджують, що транспортування суднами стає все більш цікавим через падіння цін та скорочення термінів доставки. Для китайських відправників цей процес є складнішим, адже вони знаходяться у глибині материка.
Оскільки можливість проїзду через РФ залишається доступною, Rail Bridge Cargo продовжить використовувати цей маршрут для клієнтів, які хочуть швидко доставити свою продукцію в Європу.
«Завжди є клієнти, для яких особливо важливо, щоб час доставки був коротким. По Північному маршруту потяг зараз може прибути протягом 16 днів. А клієнти, у яких є етичні зауваження проти цього, переключаються на морські перевезення. Хоча завантаженість морських перевезень в Європі наразі все ще висока»
Ігор Тамбака
Щодо Середнього коридору Тамбака заявив, що хоча цей маршрут використовується, час у дорозі все ще занадто великий, щоб конкурувати з морським транспортом. Проте кілька клієнтів вибирають його з етичних міркувань. Однак, з урахуванням часу транзиту по даному маршруту, наразі немає великої різниці між ним та морськими перевезеннями.
Тим не менш, маршрут розширюється. Наприклад, транзитні перевезення по коридору схід-захід через Азербайджан за перші вісім місяців 2022 року зросли на 20%. Про це недавно повідомив прем'єр-міністр країни Алі Асадов під час другого Каспійського економічного форуму.
Незважаючи на поточну ситуацію, учасники ринку впевнені в майбутньому Середнього коридору.
«Ситуація покращується, і інвестиції є. Паромів вже більше. Європейська комісія оголосила, що тепер вона витратить весь бюджет, який зазвичай витрачає на термінали в Польщі та Білорусі, на з'єднання каспійської та європейської залізничних мереж. Фокус повністю перемістився з Польщі та Білорусі на Туреччину, Грузію та Азербайджан... Я думаю, що час транзиту покращиться в початку наступного року. В першому і другому кварталах повинно статися збільшення кількості паромів та покращення переломних моментів. Ми не знаємо, як довго триватиме війна, і ЄС дав зрозуміти, що дійсно хоче зробити Середній коридор основним»
Ігор Тамбака
Логист.Today нагадує, що сторонам, які використовують Новий Шовковий Шлях, нещодавно довелося зіткнутися з значним підвищенням цін. Національний залізничний експедитор Казахстану збільшив вартість перевезення вантажів та порожніх вагонів в країні на 14,67%.
Підвищення тарифів набуло чинності наприкінці жовтня і поширюється на внутрішні перевезення, а також на імпорт, експорт та транзит. Переважна більшість вантажних перевезень по Новому Шовковому Шляху між Китаєм та Європою проходить через Казахстан. Таким чином, збільшення вартості безумовно вплине на надання послуг на маршруті.
Дізнатися докладніше можна з матеріалу «КТЖ підвищить вартість перевезення вантажів та порожніх вагонів».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Роз'яснення щодо системи митного представництва за європейським зразком
Уряд частково відновив бронювання військовозобов'язаних
Німеччина: як проходить прикордонний контроль з Францією
