Розкол в німецькому уряді: продадуть чи Китаю акції Гамбурзького порту

Державна китайська компанія COSCO - один з найбільших морських перевізників - хоче купити акції контейнерного терміналу в німецькому порту Гамбург. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого новинним виданням Deutsche Welle (DW).

Рішення про покупку підтримують соціал-демократи, інші парламентарі впевнені, що цією угодою канцлер Німеччини Олаф Шольц допустить ту ж помилку, яка була зроблена у відносинах з РФ ще 20 років тому. І саме "гіркий досвід енергетичної залежності".

Як відзначає видання, виникло питання: чи означає покупка, що порт Гамбург, головні морські ворота Німеччини, чия бізнес-модель орієнтована на вільну глобальну торгівлю та на поставки німецької експортної продукції клієнтам по всьому світу, перейде під частковий контроль комуністичного Китаю.

За словами оператора порту компанії Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), порт не буде проданий Китаю. Передбачається лише продаж COSCO 35% акцій оператора найменшого з чотирьох контейнерних терміналів Гамбурга - Container Terminal Tollerort (CTT).

Тим часом партнери Олафа Шольца з правлячої коаліції - "зелені" і либерали, а також профільні міністерства (економіки, транспорту, фінансів, оборони, внутрішніх і закордонних справ) закликають його не робити цю угоду.

[the_ad id="36405"]

Міністр економіки Німеччини Роберт Хабек, посилаючись на досвід з російським газом, нагадав, що залежність від країн, які можуть нею скористатися, "щоб шантажувати нас", перестала бути абстрактною загрозою. Аналогічно висловився його однопартієць, голова комітету бундестагу з питань Європи Антон Хофрайтер. Продаж частини Гамбургського порту Китаю став би "геостратегічною помилкою", заявив він. А за словами міністра юстиції Німеччини либерала Марко Бушмана, "не можна допустити, щоб будь-яка критично важлива інфраструктура Німеччини потрапила під контроль китайського уряду. Це питання незалежності".

Інша видна представниця либеральної Світової демократичної партії, голова комітету бундестагу з оборони Марі-Агнес Штрак-Циммерман вимагала запобігти продажу Китаю критично важкої інфраструктури.

З жорсткою критикою соціал-демократичного канцлера, при цьому з постійними нагадуваннями про "невдачу політики СДПН у відношенні до РФ", виступили й представники опозиційного консервативного блоку ХДС/ХСС. Проте для Олафа Шольца набагато серйозніше і небезпечніше те, що проти його лінії рішуче заперечують обидва його партнери з правлячої коаліції - "зелені" і либерали.

Ще навесні минулого року Європейська Комісія попередила уряд Німеччини не схвалювати інвестиції китайської судноплавної групи Cosco у порт Гамбурга. Брюссель стурбований, серед іншого, тим, що конфіденційна інформація про портову компанію може потрапити у руки Китаю, повідомила німецька бізнес-газета Handelsblatt з посиланням на власні джерела.

Чиновники стурбовані, що Китай отримає занадто великий вплив в Європі. Порт Гамбурга є найбільшим портом в Німеччині і третім за розміром портом в Європі після портів Роттердаму та Антверпена. У 2016 році китайська Cosco вже виявила великий інтерес до грецького порту Пірей. З цього порту китайські товари відправляються в Європейський Союз.

Урядова коаліція Німеччини розділилась в думках щодо того, чи дозволити китайській Cosco придбати частку у портовому терміналі в Гамбурзі. Китайський уряд закликає владу Німеччини не політизувати пропозицію, а адміністрація порту Гамбурга попереджає, що відмова від китайських інвестицій може завдати шкоду економіці.

Лідери ЄС також обговорять відносини з Китаєм на дводенному саміті в Брюсселі, який розпочався у четвер. За думкою політиків, мова йде в основному про посилення існуючих зв'язків. Жозеп Боррель, глава зовнішньополітичного відомства ЄС, заявив на початку тижня, що Європі потрібно ще більше розглядати Китай як конкурента і стати менш економічно залежною від азійської країни.

Логист.Today нагадує, що за думкою голландського експерта, в Європі іноді не вистачає розуміння того, що ініціатива "Один пояс – один шлях" насправді є політичним бізнес-аргументом Китаю. Запускаючи цю ініціативу, Китай турбувався не тільки про логістичні чи економічні переваги проекту, перш за все його цікавило політичне вплив, яке він здійснює в інших частинах світу.

Дізнатися деталі можна із матеріалу «Китай використовує «Новий Шовковий шлях» для отримання політичного впливу».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram