Німеччина: експерти проти підвищення плати за проїзд вантажівок з початку наступного року

Учасники ринку автоперевезень, економісти і експерти виступають проти підвищення тарифів дорожніх зборів. Вони впевнені, що дорожні збори можуть стати "додатковим обтяженням для компаній і споживачів". Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі gabot.de.

Підвищення заплановано з 1 січня 2023 року. Крім того, згідно відповідної директиви ЄС, фактичні зовнішні витрати будуть стягуватися з користувачів платних маршрутів. Також протягом наступних двох років буде проведена диференціація викидів CO2 у плату за проїзд вантажних автомобілів, до яких будуть включені комерційні вантажні перевезення понад 3,5 тонн, а також введено надбавку за викиди вуглекислого газу.

За словами генерального директора Федеральної асоціації економіки, транспорту та логістики (BWVL) Маркуса Оллігшлегера, через різке збільшення вартості пального і значно вищі вимоги до заробітної плати внаслідок інфляції, транспортна галузь стикається з безпрецедентними проблемами. Він попередив, що не слід наливати масла у вогонь і закликав призупинити підвищення плати за проїзд на початку наступного року.

Йенс Павловські з Федеральної асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) зауважив, що багато компаній вже знаходяться на межі краху, особливо ті, які слідували стимулам федерального уряду і вибрали вантажівки, які працюють на СПГ. Він також розкритикував той факт, що час для зміни плати за проїзд був занадто коротким.

Підприємець-експедитор Крістофер Шульдс відзначив, що перше "невеличке збільшення", заплановане на початок наступного року, скоротить удвічі прибуток малих і середніх підприємств (МСП). А Майкл Корн з Alfen Consult GmbH, підготувавший звіт про дорожні витрати від імені Федерального міністерства транспорту, сказав, що поточний звіт показує більш низькі тарифи дорожніх зборів для окремих транспортних засобів, враховуючи збільшення кількості транспортних засобів, при цьому витрати залишаються приблизно такими ж.

Дірк Флеге з Pro-Rail Alliance закликав відхилитися від принципу "дороги, фінансовані дорогами". Хоча це було оголошено в коаліційній угоді, в поправці це не було виключено. Параграф, доданий до Федерального закону про платні магістральні дороги в 2011 році, в якому говориться, що доходи від плати за проїзд повинні бути "повністю спрямовані на поліпшення дорожньої інфраструктури на федеральних магістральних дорогах", на його думку, слід видалити, щоб кошти також могли бути доступні для федеральних залізничних доріг і федеральних водних шляхів.

Керівник директорії Мережі європейських залізничних доріг (NEE) Петер Вестенбергер, посилався на позитивний досвід Швейцарії, "який, на жаль, не був використаний у політичних дискусіях в цій країні".

Логіст.Today нагадує, що Федеральний окружний суд штату Род-Айленд визнав стягнення плати за проїзд по дорогах лише з вантажівок дискримінацією.

Ще в 2016 році уряд штата Род-Айленд схвалив, що, оскільки вантажівки важчі за автомобілі, їх власники повинні нести витрати на утримання інфраструктури. Місцеві транспортні компанії були обурені цим заявленням, після чого велика Американська асоціація вантажних перевезень подала в суд на Департамент транспорту Род-Айленда.

Справа тяглася роками на дуже високому рівні, але наприкінці минулого місяця нарешті був винесений вирок. Суддя взяв на бік перевізників і визнав стягнення плати лише з вантажівок незаконним. Подібні правила суперечать конституції через її економічний дискримінаційний характер.

Крім того, в рамках судового рішення владі штата було дано всього 48 годин на те, щоб повністю вимкнути розглянуту систему.

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram.