PwC: електрогрузовики будуть домінувати на ринку в найближчі десять років
К 2035 році частка електричних вантажівок серед нових великогабаритних автомобілів на ринку збільшиться до понад 70%. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом t-times.
Згідно дослідження, проведеного консалтинговою компанією PwC, ось к 2030 року електричні вантажівки будуть близько на 30% дешевше дизельних, і кожна третя нова вантажівка в Європі, Північній Америці та Китаї буде електричною. При цьому к 2035 році лише в Європі для мережі водневих заправних та зарядних станцій знадобиться інвестиції на суму 36 млрд євро, а також до 21 тис. додаткових вітряних турбін, щоб мати достатньо "зеленої" електроенергії для екологічних вантажівок.
[the_ad id="36405"]
«Трансформація зараз набирає оберти. Двигунами змін є правила та постійно зростаючі цінові переваги. Передбачається, що в Європі дорожні податки на електричні вантажівки будуть знижені вдвічі з травня 2023 року. Таким чином, логістичні компанії можуть зекономити до 25 тис. євро на вантажівці щороку. З іншого боку, виробники вантажівок повинні сплачувати все більш зростаючі штрафи, якщо вони перевищують все більш жорсткі обмеження щодо викидів CO2»
Йорн Нойхаузен, один зі співавторів дослідження
Хоча акумуляторні вантажівки коштують удвічі дорожче дизельної моделі і залишатимуться значно дорожчими в майбутньому, експерти PwC кажуть, що починаючи з 2025 року вони окупляться за загальними витратами і стануть конкурентоспроможними до 2030 року. Факторів, які сприяють цьому, безліч: зростання податків на викиди CO2, зростання цін на дизельне паливо, зниження витрат на технічне обслуговування та падіння цін на акумулятори. Крім того, у зв'язку з війною в Україні багато урядів наразі переглядають свою енергетичну політику, тим самим зменшуючи свою залежність від копалинного палива.
При цьому, за словами Христіана Фольца, ще одного співавтора дослідження, важливою умовою розвитку ринку електричних вантажівок є швидкий розвиток громадської зарядної інфраструктури в Європі.
Наприклад, на зарядних станціях MCS (Megawatt Charging System) вантажівки з батарейним живленням можуть заряджати електроенергію, достатню для 400 км за 30 хвилин. Зарядна станція на автомагістралі з 6 станціями MCS і 34 точками нічної зарядки обійдеться у 8,5 млн євро.
У цілому передбачається, що к 2035 році частка електровантажівок, які виробляють електроенергію на водневих паливних елементах, зросте близько до 15% від нових реєстрацій в Європі та Китаї.
«Трансформація вимагатиме багато від галузі вантажних перевезень, але водночас вона пропонує великі можливості для зростання, наприклад, цінові гарантії на електроенергію або рішення зі страхування та переробки акумуляторів. В майбутньому з'являться і нові сфери бізнесу, які можуть зацікавити як встановлених, так і нових гравців ринку»
Звіт PwC
Логист.Today нагадує, що вимоги до технічного обслуговування електричної вантажівки набагато вищі, ніж очікувалося раніше. Згідно з останніми даними, наразі аккумуляторні вантажівки проводять у майстернях у два рази більше часу, ніж передбачалося.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Електрогрузовики не такі вигідні в обслуговуванні, як вважалося раніше».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
У Чернігівській області відновили міст через Десну
Польща: працівники з країн третього світу стають незамінними
Німеччина планує спростити доступ монгольських водіїв на свій ринок праці
