Ціни на автомобільні перевезення в Європі встановлюють нові рекорди.

В Європі спостерігаються рекордні зміни цін на автомобільні вантажоперевезення. Причини цьому - інфляція, ослаблення попиту, соціальна нестабільність і війна в Україні. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Європейський контрольний показник ставок автомобільних перевезень підготували аналітики компаній Transport Intelligence, Upply та IRU. Звіт наданий за другий квартал 2022 року.

Серед основних причин, що вплинули на рівень цін, - війна в Україні. Після вторгнення в Україну в березні ціна на дизельне паливо в ЄС до вирахування податків підскочила на 69% порівняно з січневим рівнем.

[the_ad id="36405"]

Крім того, на ринку численні показники свідчать про ослаблення попиту на європейські автомобільні вантажоперевезення, при цьому знижується активність в усіх основних країнах, а темпи інфляції сказуються на довірі споживачів і бізнесу.

Ще одна причина - інфляція, яка зростає в усіх європейських країнах і досягла рекордного рівня в 8,6% в єврозоні у червні.

Згідно останніх даних, в Іспанії спостерігається найвищий ріст зі зростанням цін на +10,2%, що вище, ніж в інших великих європейських економіках Німеччині (7,9%), Франції (5,8%), Італії (8%) та Великобританії (9,1%).

Експерти говорять і про нестачу водіїв, яка торкається всього європейського континенту. Німеччина знаходиться в особливо критичній ситуації, де, за оцінками, не вистачає від 50 тис. до 80 тис. водіїв вантажівок. Робочі-мігранти складають 24% німецьких водіїв, а втрата громадян України, які повертаються захищати свою країну, ще більше обмежила кількість водіїв в Німеччині.

У Франції та Іспанії спостерігається дуже значний ріст спотових ставок. Зокрема, ріст склав 21,2% кв/кв на напрямку Париж-Мадрид. Це майже вдвічі перевищує середній ріст спотових ставок в Європі, а також є другим за розміром ростом серед усіх європейських спотових ставок.

У Німеччині та Польщі всі тарифи, за винятком спотових тарифів з Дуйсбурга в Варшаву, досягли нових історичних максимумів на цьому маршруті після того, як з початку пандемії спостерігалася тенденція до зростання. На відміну від взаємозв'язку, спостереженого на більшості європейських маршрутів, спотові ставки на цьому маршруті зростали повільніше, ніж контрактні ставки. На попит, зокрема, вплинуло ослаблення промисловості в згаданих країнах. Нестабільність, створена конфліктом в Україні, особливо помітна в цій частині Європи і також впливає на розвиток промислових перспектив.

У Франції та Великобританії після Brexit транспортні операції між країнами стали більш дорогими й тривалішими. Дослідники Лондонської школи економіки (LSE) виявили, що хоча експорт значно відновився, британський імпорт з ЄС скоротився на 25% порівняно з іншими напрямками. Крім того, асортимент продаваних товарів скоротився на 30%. Найбільше від росту адміністративних витрат постраждали товари з низькою вартістю.

Логіст.Today нагадує, що вже кілька років триває міграція литовських перевізників за межі країни, особливо це було помітно в період пандемії. Найпопулярнішою країною є Польща, але бізнес також обирає Нідерланди, Бельгію та Німеччину, де податкове середовище більш сприятливе.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литовські транспортники переносять свою діяльність за кордон».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram