Великобританія: технологія Platooning безперспективна.

У Великобританії закінчились провалом наступні випробування технології Platooning, хоча дослідники зауважили і позитивні сторони. Про це Логист.Today дізнався з звіту, опублікованого Національним центром управління дорожнім рухом Великобританії (National Highways).

14 липня HelmUK опублікувала звіт, в якому викладені висновки щодо перспектив технології Platooning. П'ятирічні випробування, які обійшлися у 8 млн фунтів стерлінгів, проходили на автомагістралях M5 і M6 між Ейвонмутом (передмістя Брістоля) і містом Стаффорд. Протягом 58 днів три вантажівки DAF, обладнані системами бездротового зв'язку і автоматичного супроводу з мінімальним часом реагування від 0,5 до 1 секунди, проїхали разом 19 тис. км. Цікаво, що британці проводили тестування в умовах реальної експлуатації на трасах з живим рухом. Щоб не піддавати небезпеці водіїв, які брали участь у випробуваннях, вантажівки мали різний вантаж. Перша вантажівка була завантажена 22 тоннами баласту, друга - 9 тоннами, а третя рухалася зовсім порожньою. Таким чином випробувачі досягли максимального скорочення гальмівного шляху другої і третьої машин.

[the_ad id="36405"]

У цілому результати тестування виявилися нерадісними для технології Platooning, розробники якої завжди стверджували, що вона дозволить суттєво скоротити витрати пального. Умови реальної траси же показали, що між вантажівками регулярно вклиналися інші автомобілі, тим самим порушуючи цілісність «взводу». У результаті мінімально допустимий розрахунковий інтервал між вантажівками зберігався лише на 53,5% випробувального часу. Це значно зменшило паливну вигоду і також вимагало збільшеної уваги з боку водіїв.

З вищезгаданої проблеми випливає наступний недолік технології. Після розділення «взводу», відстаючі вантажівки повинні доганяти впереду йдучі машини. Це вимагало збільшення швидкості і ще більше знижувало паливну економічність.

За розрахунками випробувачів, два вищезгаданих негативних фактори практично анулюють усі переваги технології і дозволяють збільшити економію пального приблизно на 0,5%. В той же час було підраховано, що навіть якщо змінити дорожню інфраструктуру таким чином, щоб запобігти розділення вантажівок «взводу» іншими машинами, максимальна економія пального складе всього 4%. Для порівняння, в ідеальних умовах на закритому треку була досягнута економія пального на рівні 7%. Враховуючи отримані результати, британський проєкт був визнаний безперспективним, а його продовження нецільовим.

Проте не все так сумно, як виглядає на перший погляд. Дослідники відзначили і сильні сторони технології Platooning, які можна використовувати в майбутньому для розвитку систем автоматизації водіння, створення ще надійніших радарів і розширення діапазону зв'язку між транспортними засобами.

Переглянути повний варіант звіту (англійською мовою) можна за посиланням ссылке.

Логист.Today нагадує, що ще в початку 2019 року компанія Daimler вирішила відмовитися від розвитку технології Platooning і інвестувати кошти в розробку автономних вантажних транспортних засобів. Для цього буде зібрана команда з 200 спеціалістів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Daimler: Platooning не окупается, даешь автономные грузовики!».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram