Підвищення залізничних тарифів: учасники ринку не підтримують ініціативу влади.
Українська зернова асоціація (УЗА) звернулася до прем'єр-міністра України з проханням скасувати рішення про підвищення залізничних тарифів на 70%. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби УЗА.
Асоціація просить уряд України ввести мораторій на підвищення тарифів на вантажні перевезення під час воєнного стану і 3-6 місяців після його завершення.
[the_ad id="36405"]
«Зерновики з розумінням ставляться до збитків і втрат залізниці, зменшення товарообороту й додаткових витрат на перевезення військових та гуманітарних вантажів, адже також перебувають в аналогічній ситуації. Аграрна галузь понесла катастрофічний збиток і втрати в результаті військової агресії РФ і як ніхто інший відчуває й розуміє ситуацію, в якій опинилася економіка України. Отже, компенсація збитків, завданих АТ «Укрзалізниця» (УЗ) в результаті бойових дій та витрат на відновлення інфраструктури, не може бути покладена лише на бізнес, який також поніс значний збиток внаслідок військових дій і потребує фінансової підтримки».
УЗА
За їхніми словами, зростання залізничного тарифу для зернових вантажів буде мати катастрофічні наслідки. Зокрема, це призведе до додаткових витрат аграріїв, оцінюваних у $120 млн. щороку.
«Крім того, з початком блокади портів вартість логістики в структурі експорту вже значно зросла (у 5-7 разів принаймні) і сягнула показника $180 на тонну зерна. Враховуючи таку вартість логістики, виробники зерна вже змушені продавати товар нижче собівартості».
УЗА
У такому випадку зростання залізничних тарифів може призвести не лише до зменшення перевезення зерна «Укрзалізницею», але і може взагалі призвести до втрати залізницею такого виду вантажу як зерно.
З цієї нагоди свою думку висловив і президент Українського національного комітету Міжнародної Торгової Палати (ICC Ukraine) Володимир Щелкунов. За його словами, підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення створює серйозну загрозу для існування експортних галузей України в цілому.
«Членами ICC Ukraine є і аграрії, і металурги, і представники рудної галузі, і хіміки. Вони також опинилися в надзвичайно складній ситуації. Порти, через російську агресію, фізично закриті. Основні логістичні артерії зараз це залізниця. Галузі, незважаючи ні на що, намагаються утриматися - виконують податкові зобов'язання перед бюджетом, утримують на роботі працівників. І для них збільшення тарифів на перевезення дуже болісно».
Володимир Щелкунов
Він підкреслив, що бізнес розуміє ситуацію на залізниці, на яку, як на головну інфраструктурну складову держави, впали великі навантаження. Однак в такій ситуації опиняється не лише УЗ - всі українські підприємства намагаються утриматися на плаву, виплачують зарплати і платять податки до бюджету.
Президент ICC Ukraine додав, що подібні рішення повинні прийматися спільно з бізнесом, а не одноосібно, як це робиться зараз.
«Економіка повинна забезпечити життєздатність держави. Дуже не хотілося б, щоб підвищення тарифів на залізничні перевезення створили загрозу знищення експортних напрямків, адже вони дуже вразливі до збільшення собівартості продукції. Світове співтовариство, підтримуючи Україну, витісняє з ринків РФ. Але давайте чесно: якщо українська продукція буде неконкурентоспроможна, зокрема через дорогу логістику, то ці ніші займуть інші країни - Китай, Індія, Туреччина. У результаті виробництво падає, заводи зупиняються, податки падають, людей звільняють. І обсяги перевезень падають, і УЗ не отримує очікуваних надходжень».
Володимир Щелкунов
Логіст.Today нагадує, що на днях «Укрзалізниця» узгодила з Міністерством інфраструктури України підвищення тарифів на перевезення вантажів на 70%. На відміну від кількох попередніх підвищень у минулому році на цей раз коефіцієнти підвищені однаково - на 70% - для всіх 20 видів вантажів.
Дізнатися деталі можна із матеріалу «В МІУ пояснили причину підвищення вартості ж/д перевезень на 70%».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Польща: новий закон зобов'язує роботодавців вказувати зарплату в вакансіях
АМЕА: як зміняться правила гри для бізнесу в сфері митних авторизацій
Транспортний сектор Литви: економісти хвалять, а водії рахують збитки
