IRU обурений поширенням системи торгівлі квотами на викиди у автомобільному транспорті. Витрати перевізників зростуть!

2 роки тому

Автор:Анастасія Бикова

Позавчора Європейський парламент схвалив поширення Системи торгівлі викидами ЄС (ETS II) на автомобільний транспорт і будівлі. IRU висловив незадоволення прийнятим документом, відзначивши, що парламентський екологічний комітет (ENVI) представив непрактичну ETS II, яка не відповідає заявленим цілям. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Директор IRU з питань захисту інтересів ЄС Ралука Маріан заявила, що організація здивована прийняттям поточного редакції Системи торгівлі викидами ЄС. Незважаючи на конструктивний підхід транспортної галузі, непрактична і ворожа пропозиція ENVI щодо ETS II "зазвичай переконала Європейський парламент виступити проти сектора комерційних автомобільних перевезень".

[the_ad id="36405"]

"Сектор автомобільного транспорту турбується дуже реальним ризиком збільшення витрат без будь-якого виграшу і без будь-яких реальних шансів перейти на автомобілі з нульовим рівнем викидів у найближчий час".

Ралука Маріан, директор IRU з питань захисту інтересів ЄС

У відповідь на прийняте Європарламентом рішення, IRU закликало:
- поступово впроваджувати ETS відповідно до розвитку технологій та інфраструктури зарядки;
- уникати багаторазового оподаткування/плати за викиди вуглекислого газу;
- реінвестувати доходи, отримані від ETS для автомобільного транспорту, назад у сектор автомобільного транспорту, щоб допомогти йому позбутися від вуглецевих викидів;
- включити в систему як приватних, так і комерційних користувачів доріг.

IRU зауважує, що недавнє полегшення Європейським радою амбіцій ЄС щодо розвитку інфраструктури альтернативних видів палива є чітким сигналом того, що перехід на автомобілі великої вантажопідйомності з нульовим рівнем викидів не є пріоритетом для країн-членів ЄС. Таким чином, включення автомобільного транспорту в ETS призведе до додаткової плати, не служачи стимулом до декарбонізації для транспортних операторів, поки альтернативи з нульовим рівнем викидів не стануть достатньо доступні.

Якщо базова умова для переходу на такі транспортні засоби (наявність інфраструктури для зарядки/заправки) відсутня, у ЄС немає підстав для негайного підвищення податків та зборів за викиди вуглекислого газу від послуг комерційного автомобільного транспорту. IRU підкреслює необхідність розумного оподаткування, яке стимулює операторів автомобільного транспорту до декарбонізації, а не систему, яка покарає їх.

"Якщо думка парламенту переконає Раду, ми передбачаємо серйозний вплив на галузь, автомобільний транспорт в цілому і серйозну перешкоду декарбонізації. Це погане рішення на багатьох рівнях: буде непрактично робити розрізняння між приватними та комерційними транспортними засобами; громадський транспорт стане дорожчим, що призведе до збільшення використання особистих автомобілів та збільшення викидів CO2; і доходів ETS від комерційних автомобільних транспортних послуг буде недостатньо для фінансування інвестицій, необхідних для досягнення цілей, встановлених у рамках плану RePowerEU, та для фінансування Фонду соціального клімату".

Ралука Маріан, директор IRU з питань захисту інтересів ЄС

З цих причин IRU закликає Раду дотримуватися прагматичного підходу, який включає всіх учасників дорожнього руху і робить вибір на користь поступового поширення ETS на автомобільний транспорт відповідно до розвитку інфраструктури альтернативних видів палива в ЄС.

Логист.Today нагадує, що раніше IRU опублікував звіт, в якому по всьому світу відзначається великими темпами зростання кількості вакансій водіїв комерційного транспорту.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Ісследование IRU: в мире усиливается кризис нехватки квалифицированных водителей».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram