Дослідження IRU: у світі загострюється криза нестачі кваліфікованих водіїв.

По всьому світу великими темпами продовжує зростати кількість вакансій водіїв комерційного транспорту. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобілістів (IRU).

Під час щорічного дослідження аналітики IRU опитали понад 1,5 тис. операторів комерційних автомобільних перевезень у 25 країнах Америки, Азії та Європи. Результат опитування показав, що в 2021 році дефіцит водіїв вантажівок збільшився в усіх регіонах, крім Євразії.

У Європі показники виріс на 42% з 2020 по 2021 рік, при цьому відкриті вакансії для водіїв досягли 71 тис. в Румунії, 80 тис. в Польщі та Німеччині і 100 тис. у Великобританії. В Мексиці дефіцит зріс на 30% і досяг 54 тис., в Китаї - на 140% до 1,8 млн. Вища заробітна плата для водіїв у 2021 році, особливо в Європі та США, не призвела до зменшення дефіциту.

[the_ad id="36405"]

Напередодні 2022 року компанії в Аргентині та Китаї прогнозували невеликі покращення, але оператори в більшості регіонів очікували, що дефіцит водіїв вантажівок продовжить зростати: в Туреччині - на 15%, в Мексиці - на 32%, а в Євразії та Європі - на 40%.

У 2021 році в усіх регіонах жінки складали менше 3% водіїв вантажівок, за винятком Китаю (5%) та США (8%). Доля жінок-водіїв автобусів у Європі була ще вище - 12%. Тим не менш, усі ці показники все ще значно нижчі від норм транспортного сектора, особливо в Європі та США, де жінки складають 22% та 28% усіх транспортних працівників відповідно.

Молоді водії віком до 25 років залишалися незначним меншістю, становлячи 6% або 7% водіїв вантажівок у більшості регіонів. З іншого боку, літні водії віком старше 55 років вдвічі-п'ять разів більше у всіх регіонах, крім Китаю та Мексики. У США та Європі літні водії становлять близько третини робочої сили. У Європі найвищий середній вік водіїв - 47 років.

За словами операторів автомобільного транспорту, нинішній криза дефіциту водіїв викликана нестачею кваліфікованих водіїв у всіх регіонах, за винятком Китаю та Туреччини, які як основні причини поліпшення ситуації вказали хороші умови роботи водіїв та високий імідж професії відповідно.

Докладніше ознайомитися з дослідженням можна за посиланням.

Логист.Today нагадує, що ЄК розглядає можливість внесення поправок в Директиву 2006/126/ЄС про водійські права, які повинні поліпшити ситуацію з дефіцитом водіїв вантажівок.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄС хоче змінити директиву про водійські права, щоб привабити водіїв вантажівок з третіх країн».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram