Експерти обговорили логістичні проблеми, що виникли між Україною та Польщею в період війни.

01 червня 2022

Автор:Анастасія Бикова

Україна і Польща намагаються знайти шляхи вирішення логістичних проблем, що виникли внаслідок воєнної агресії РФ. Проблемними залишаються питання блокади чорноморських портів, дефіциту палива, затримок на митницях і інші. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі intermodalnews.pl.

Удосконалення процесів контролю та збільшення кількості поїздів і вантажівок, що перетинають польсько-український кордон, обговорили учасники конференції «Залізничні та автомобільні польсько-українські прикордонні переходи перед викликами логістичних проблем після початку війни в Україні».

Один з нагальних питань - доставка палива в Україну. Комерційний директор оператора АЗС WOG Тарас Панасюк нагадав, що до війни український імпорт нафтопродуктів відбувався з РФ та БР.

[the_ad id="36405"]

«З першого дня після початку війни ми можемо отримувати паливо з Польщі, оскільки термінал в Заводовці відновив роботу, а в Журавичах збільшилась погрузка. Постачання нафтопродуктів сьогодні є гострою необхідністю, оскільки без палива Україна не зможе боротися з окупантами. Потенційно ми можемо отримати з Польщі 250 тис. тонн палива на місяць, але цей рівень ще не досягнутий».

Тарас Панасюк

Представник Міністерства інфраструктури України Анатолій Тименко на зустрічі підняв питання блокади експорту зерна з України, що може перетворитися на гуманітарну кризу у світі.

«На жаль, це не єдиний ключовий експортний вантаж, який наразі не може бути відправлений. Окрім зерна, Україна також експортувала велику кількість залізної руди. Це обсяги, які складно перевозити залізницею. Саме тому з ним зараз працюють порти на Дунаї, зокрема той, що ніколи не перевантажував руду. Нині проводяться роботи з благоустрою автомобільних та залізничних переходів на кордоні з Євросоюзом. Проте є побоювання, що після війни морські порти можуть бути втрачені після модернізації сухопутних кордонних терміналів».

Анатолій Тименко

Учасники зустрічі підкреслили, що для вирішення цих та інших питань необхідно продовжувати покращувати залізничне сполучення з Польщею.

«На польсько-українських прикордонних переходах у черзі стоять 15 тис. вагонів. На жаль, можливості перетину кордону обмежені. Висока концентрація руху поїздів у напрямку деяких терміналів і тому у нас проблема з нестачею рухомого складу. Ми намагаємося вирішити цю проблему, рівномірно розподіляючи трафік по терміналах. У цьому плані ми співпрацюємо з PKP Cargo».

Андрій Мірошников, представник «Укрзалізниці»

Автоперевізники також звертають увагу на переповнені та завантажені прикордонні переходи. Проблема, яку спостерігається вже багато років, - це покращення автомобільних прикордонних переходів з Україною. Як варіант учасники ринку пропонують використовувати спільний контроль, який практикували під час чемпіонату Європи.

«Український ринок розпочався. Товар забирається з наших складів. Велика кількість контейнерів була перенаправлена з інших європейських портів в Польщу, і ми повинні доставити ці товари в Україну, а пропускна спроможність на кордоні обмежена, як і місця для зберігання. Українські компанії також шукають нові можливості для експорту в такі країни, як США і Канада. Експорт зростає, але це призводить до заторів на кордонах і подорожчання перевезення контейнерів. Однак потенціал значний, і ми намагаємося задовольнити потреби українських компаній».

Кшиштоф Камінський, комерційний директор Langowski Logistics

Логіст.Today нагадує, що прем'єр-міністр Денис Шмигаль повідомив, що найближчим часом Україна планує приєднатися до Конвенції про процедуру спільного транзиту або так званого «митного безвізу».

Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Таможенный безвиз», лібералізації автомобільних вантажних перевезень та будівництва євроколеї - прем'єр повідомив про основні напрямки діяльності у сфері інфраструктури».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram