Дослідження: вантажівки на водневих паливних елементах не зможуть конкурувати з акумуляторними аналогами.

10 лютого 2022

Автор:Олександр Яковлєв

Вантажівки на паливних елементах втратили свої колишні переваги у дальності ходу і швидкому заряджанні і, імовірно, залишаться неконкурентоспроможними порівняно з акумуляторними електромобілями, вважає німецький дослідницький інститут. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Recharge.

Інститут Фраунгофера в своєму останньому звіті ствердив, що велика ймовірність, що водень не буде грати важливу роль в автомобільних перевезеннях. Дослідження показали, що навіть для дальньомагістральних перевезень великотоннажними вантажівками водень має менше переваг, ніж акумуляторні батареї.

«Водень буде відігравати Життєво важливу роль в промисловості, судноплавстві та виробництві синтетичного авіаційного палива. Але що стосується автотранспорту, я вважаю, що ми не можемо чекати, поки водневі технології догонять упущене, і зараз ми повинні сконцентруватися на електромобілях на акумуляторних батареях як для пасажирських, так і для вантажних перевезень»

Патрік Плетц, координатор напряму енергетичної економіки в Інституті системних та інноваційних досліджень Фраунгофера (ISI)

На думку Плетца, вікно можливостей для створення відповідного частки ринку для водневих автомобілів практично зачинено.

Якщо говорити про пасажирські авто, то на початку минулого року на дорогах було близько 25 тис. автомобілів на паливних елементах і близько 540 воденьних заправних станцій по всьому світу. Для порівняння, у 2022 році в світі ймовірно буде близько 15 млн електричних і гібридних автомобілів на акумуляторах і понад 1,3 млн громадських зарядних пунктів. Практично всі виробники зараз продають такі автомобілі, стверджує Плетц.

«Багато з поточних інвестицій в водневі автомобілі, здається, йдуть за помилкою про необоротність витрат: ми вже витратили так багато на цю технологію, давайте не викидати все зараз. Але при подальшому зниженні витрат і підвищенні продуктивності електромобілів та зарядної інфраструктури, автомобілі на паливних елементах малоймовірно зможуть з ними конкурувати»

Сектор вантажоперевезень на водневому паливі також менше розвинений, ніж сектор перевезень з використанням електричних вантажівок, переконує Плетц.

Зараз основною проблемою для електромобілів є експлуатація на великі відстані (в середньому 100 тис. км на рік) і перевезення дуже важких вантажів (що передбачає високе споживання енергії на кілометр). Саме в цьому секторі планується використання воденьних великотоннажних вантажівок. Раніше декілька виробників вантажівок, а також постачальники паливних елементів та інфраструктури об'єднали зусилля і оголосили про план до 2030 року поставити на європейські дороги 100 тис. воденьних вантажівок.

«Але це здається дуже малоймовірним, якщо порівняти із заявами компаній про те, що найдавніша дата початку виробництва серійних комерційних електромобілів на паливних елементах – 2027 рік. К тому часу акумуляторні електромобілі другого покоління вже будуть на ринку і експлуатуватимуться»

Крім того, дальньомагістральні перевезення більше 500 км на день вже не є проблемою для електровантажівок. Нові європейські правила вимагають, щоб водії вантажівок робили 45-хвилинну перерву після того, як проїхали понад 4,5 години.

«Протягом 4,5 годин важкий вантажівка може проїхати близько 400 км, і, таким чином, практичного пробігу [акумуляторного вантажівки] близько 450 км буде достатньо, за умови широкої доступності потужної швидкої зарядки акумуляторних електровантажівок»

д-р Патрік Плетц, координатор напряму енергетичної економіки в Інституті системних та інноваційних досліджень Фраунгофера (ISI)

Тим не менше, воденьні вантажівки можуть мати практичну перевагу для «перевезення дійсно важких грузів в віддалені райони», пояснює Плетц. Але залишається питання: чи варто вкладати кошти в виробництво електровантажівок на паливних елементах та їх інфраструктури? З цим завданням впораються також вантажівки, що працюють на біопаливі або на відновлювальних синтетичних видах палива.

«Якщо виробники вантажівок не розпочнуть масове виробництво вантажівок на паливних елементах у найближчий час, щоб знизити витрати, такі автомобілі ніколи не досягнуть успіху в низьковуглецевих автомобільних перевезеннях. Політики та промисловість повинні швидко вирішити, чи досить велика ніша електричних вантажівок на паливних елементах, щоб підтримувати подальший розвиток водневих технологій, або прийшов час скоротити свої втрати та сконцентрувати зусилля на чомусь іншому»

Логист.Today нагадує, що в жовтні минулого року вантажний автомобіль Daimler Truck на воденьних паливних елементах отримав ліцензію на використання на дорогах загального користування.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Daimler Truck сертифікував воденьний вантажівка для випробувань на дорогах загального користування».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram