Поляки незадоволені новим списком порушень, через які перевізник може втратити свою репутацію.

Польська транспортна організація проаналізувала поправки Європейської комісії (ЄК) до системи класифікації серйозності порушень, які можуть призвести до втрати доброї репутації перевізника. За її думкою, більшість запропонованих змін лише ускладнять роботу автоперевізників. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого організацією Transport i Logistyka Polska (TLP).

4 листопада був крайній термін подання коментарів щодо проекту поправок Єврокомісії до Регламенту 403/2016, що стосується класифікації серйозних порушень правил ЄС, що можуть призвести до втрати доброї репутації перевізника. Серед іншого, ЄК пропонує додати ряд нових порушень, переважно пов'язаних із впровадженням положень Пакету мобільності.

Організація Transport i Logistyka Polska (TLP) детально проаналізувала цей проект і представила Єврокомісії свою думку. За думкою в TLP, більшість запропонованих змін ще більше ускладнять роботу автоперевізників. Згідно з цими поправками, навіть незлочинні помилки можуть призвести до втрати перевізником доброї репутації.

Згідно з Регламентом ЄК 403/2016, перерахованим у ньому порушенням присвоюється відповідна ступінь тяжкості:

- серйозне порушення (СП);
- дуже серйозне порушення (ДСП);
- найбільш серйозне порушення (НСП).

За спеціальною формулою, з урахуванням кількості водіїв, які працюють в компанії, розраховується кількість порушень, скоєних протягом року, що автоматично призводить до ініціювання контролюючими органами процедури позбавлення перевізника доброї репутації.

Після набрання чинності положень Пакету мобільності ЄК запропонувала додати нові порушення до списку, що діє в даний час. До них відносяться:

- щотижневий відпочинок (45 год.), проведений водієм в кабіні вантажівки (класифікується як ДСП);

- відмова перевізника покрити витрати на відпочинок водія поза кабіною вантажівки (СП);

- неналежна організація роботи з боку перевізника, яка не дозволяє водіям повертатися на базу або місце проживання у визначений час (ДСП);

- відсутність інформації про символ країни, в яку водій в'їжджає кожен раз, і про країну, в якій починається/закінчується щоденний робочий період (ДСП);

- порушення договірних зобов'язань, передбачених Регламентом Рим І (ДСП);

- порушення при виконанні каботажних перевезень (ДСП);

- проблеми з деклараціями командування водіїв (ДСП).

За думкою TLP, запропоновані зміни будуть невигідними, непропорційними і несправедливими для транспортної галузі.

В TLP також вказали на те, що штрафи за щотижневий відпочинок в кабіні автомобіля не враховують двох основних проблем, а саме: відсутність адекватної інфраструктури та паркінгових місць для водіїв на всій території ЄС і той факт, що самі водії віддають перевагу відпочивати в салоні автомобіля, а не в обочинних мотелях.

Крім того, в формулі, що визначає частоту серйозних порушень, пропонується замінити кількість найнятих водіїв кількістю транспортних засобів, що використовуються компанією. Така зміна призведе до можливості ініціювати процедуру втрати доброї репутації перевізника швидше, ніж у теперішній час, вважають в TLP.

Логист.Today нагадує, що за думкою польських перевізників, положення Пакету мобільності, розроблені Брюсселем, збільшать витрати транспортних компаній і сильно ударять по малому бізнесу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Положения Пакета мобильности не устраивают половину польских перевозчиков».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram