Морське піратство: найнижча кількість нападів за останні 27 років.

Міжнародне морське бюро заявило, що цього року було зафіксовано найнижче число випадків піратства і збройних нападів на судна з 1994 року. Про це Логіст.Today дізнався з звіту, опублікованого Міжнародним морським бюро (IMB).

У останньому глобальному звіті Міжнародного морського бюро міститься інформація про 68 випадків піратства і нападів на судна, що є найнижчою показником з 1994 року. За перші шість місяців 2021 року було отримано 61 повідомлення про захоплення судна, 4 повідомлення про спроби нападу, 2 кораблі були обстріляні, а одне судно було викрадено. Для порівняння за аналогічний період минулого року сталося 98 нападів піратів.

Незважаючи на загальне зниження числа зареєстрованих інцидентів, насилля по відношенню до членів екіпажів знаходиться на високому рівні: у першій половині 2021 року було викрадено 50 моряків, трьох утримували в заручниках, на двох напали, одного поранили і одного вбили.

Гвіне́йська затока продовжує залишатися регіоном підвищеної небезпеки: за даними бюро, тут сталося 32% усіх зареєстрованих інцидентів і були викрадені всі 50 моряків. Морське бюро попереджає, що в цьому регіоні захоплюють навіть рибальські судна, щоб у подальшому використовувати їх для нападів на інші торгові судна.

У Сінгапурському протоці було зареєстровано 16 інцидентів, порівняно з 11 у той же період 2020 року. У 7 випадках злочинці були збройовані ножами, в трьох окремих випадках морякам загрожували або завдали їм тілесні ушкодження.

Також удвічі збільшилось число нападів на якірній стоянці в Кальяо (Перу): загалом за 2021 рік було зареєстровано 9 інцидентів. У двох випадках пірати утримували заручників, при трьох нападах злочинці були збройовані ножами.

Щодо типів суден, то за перше півріччя 2021 року напад піддався 17 танкерів, 20 балкерів, 17 контейнеровозів і 14 інших суден. Під час нападів 34 судна були в русі, 29 стояли на якорі і 5 біля пристаней.

Логіст.Today нагадує, що згідно недавнього дослідження, протягом останніх десятиліть морський транспорт став універсальним каналом перевезення підроблених товарів, а Китай – основним місцем походження конфіскованого у контейнерах контрафакту.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Морський транспорт став найпопулярнішим способом перевезення контрафакту» .