Согласно недавнему исследованию, за последние десятилетия морской транспорт стал универсальным каналом перевозки поддельных товаров, а Китай – основным местом происхождения конфискованного в контейнерах контрафакта. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релиза, опубликованного Уполномоченным органом ЕС по защите прав интеллектуальной собственности (EUIPO).

Морской транспорт используется для доставки более 80% всех товаров. Контейнеровозы повышают эффективность и сокращают расходы на международную торговлю, но их также можно использовать незаконно для перевозки подделок. Новое исследование, проведенное Уполномоченным органом ЕС по защите прав интеллектуальной собственности, рассматривает масштабы незаконного использования контейнерных перевозок для торговли контрафактными товарами. И хотя наибольшее количество контрафактной и пиратской продукции изымается из почтовых посылок, изъятия с наибольшей стоимостью все же приходятся на отрасль морских перевозок.

Наибольшее количество поддельных товаров отправляется из Юго-Восточной Азии, включая Китай и Гонконг (Китай), Индию, Малайзию, Таиланд и Сингапур. Кроме этого, одними из ведущих стран происхождения контрафактной и пиратской продукции остаются Мексика, Турция и Объединенные Арабские Эмираты. Дополнительный анализ показал, что большая часть контрафакта попадает в ЕС через такие страны как Германия, Нидерланды и Великобритания.

В целом мировая торговля поддельной продукцией в 2016 году составила 460 млрд евро, что составляет около 3,3% всей мировой торговли. На контрафактные товары приходилось 6,8% импорта товаров в ЕС из третьих стран (примерно 121 млрд евро). При этом 56% от общей стоимости изъятых контрафактных товаров были обнаружены в морских контейнерах.

Кроме этого, в исследовании рассматривается:

– какие виды контрафактной продукции доставляются контейнеровозами;
– где изготавливаются эти поддельные товары;
– какие рынки являются целевыми для сбыта подделок;
– какие порты наиболее часто используются для ввоза контейнеров с контрафактом;
– как поддельная продукция перевозится на контейнеровозах незамеченной.

Авторы исследования подчеркивают – с годами международная торговля значительно выросла и рост контрафактной торговли стал неизбежным побочным эффектом. Сейчас морем доставляются все виды контрафакта – от дорогостоящего электрооборудования до кожаных изделий, одежды, косметики, игрушек и игр, а также фармацевтических товаров и оборудования.

Например, в 2016 году мировая торговля контрафактными электроприборами оценивалась в 125 млрд евро. Это более 5,6% от общего объема торговли этими продуктами. Почти половина (49%) от общей стоимости изъятых поддельных электронных устройств была доставлена морским транспортом.

При этом растущий объем мировой торговли и увеличивающаяся вместимость судов ложатся дополнительным бременем на таможню, поскольку для обнаружения контрафактной продукции эффективен только физический осмотр. А учитывая, что физически проверяется менее 2% контейнеров, это создает значительные возможности для преступников, которые используют этот важный канал цепочки поставок.


«Повышенная обеспокоенность по поводу поддельных средств индивидуальной защиты и лекарств в результате вспышки COVID-19, способствовала значительному прогрессу в борьбе с этой незаконной торговлей. Нам необходимы согласованные усилия по борьбе с подделками всех видов на всех маршрутах, будь то морские перевозки в контейнерах или в небольших почтовых посылках»

Кристиан Аршамбо, исполнительный директор EUIPO


Логист.Today напоминает, что в феврале британская страховая компания TT Club опубликовала свежий отчет за 2020 год, в котором освещаются новые мировые и региональные тенденции, касающиеся краж перевозимых грузов.

Узнать подробности можно из материала «Ежегодный отчет TT Club: в кражах грузов появились новые тенденции».