Некомерційна організація підрахувала, у що обійдеться впровадження стандарту Євро-7 для вантажівок.

Експерти уважно вивчили нові вимоги ЄС щодо стандарту викидів вихлопних газів Євро-7, після чого розглянули використання відповідних технологій і їх припущену вартість. Про це Логист.Today дізнався з дослідження, опублікованого неприбутковою організацією Міжнародна рада з чистого транспорту (ICCT).

За думкою Міжнародної ради з чистого транспорту, відповідність новому стандарту і ще більше скорочення викидів оксидів азоту (NOx) цілком можливе. Серед відповідних рішень для вантажівок є:

- системи відключення в русі частини циліндрів двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ);
- використання "м'яких гібридів", які мають електродвигуни на 48 вольт, які підтримують ДВЗ в критичні моменти;
- нові варіанти використання реагента AdBlue, вводяться в більшій кількості або у підігрітій формі;
- використання більших або нагрітих каталізаторів.

Важливо відзначити, що пристрої, що знижують викиди шкідливих речовин в атмосферу, повинні бути не лише ефективнішими, але й мати істотно більший ресурс експлуатації. Використовувані зараз в Європейському союзі стандарти вимагають, щоб екологічне обладнання мало ресурс 700 тис. км до повної заміни. У стандарті Євро 7 ресурс планують збільшити до 970 тис. км або навіть 1,3 млн км.

Багато з перелічених вище технологій вже використовуються в автомобільній промисловості або знаходяться на етапі практичних випробувань. У США багато пікапів оснащені ДВЗ, в яких можливе тимчасове відключення циліндрів. Наприклад, двигуни Chevrolet і GMC V-8 можуть відключати до семи циліндрів. 48-вольтові гібриди все частіше використовуються в легкових автомобілях, в тому числі в бюджетних моделях, таких як Fiat Panda. Технологія подвійного вприскування реагента AdBlue в даний час тестується компанією Scania.

Згідно попередніх оцінок, прийнятих на 2025 рік, виконання вимог стандарту Євро-7 збільшить вартість виробництва однієї вантажівки в діапазоні від 1,5 тис. до 4,7 тис. євро. Це становить приріст від 2% до 5% у порівнянні з вартістю вантажівки стандарту Євро 6. Однак, якщо врахувати збільшення ресурсу нового обладнання, використаного для підвищення екологічності, то приріст собівартості складе від 700 до 1 тис. євро на автомобіль.

Логист.Today нагадує, що наприкінці березня генеральний директор Daimler Truck Мартін Даум закликав європейських політиків до введення плати за проїзд для вантажівок на основі викидів CO2 та більших податків на дизельне паливо. Також він висловив надію, що парламентарі підійдуть прагматично і розумно до процесу впровадження стандарту Євро-7.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Глава Daimler Truck: необходимо ввести более высокий налог на дизельное топливо и плату за выбросы CO2».