UIRR схвалила ініціативу з підтримки залізничного транспорту, але просить не забувати про комбіновані перевезення.

На початку березня міністри транспорту 15 країн-членів ЄС підписали та прийняли спільний меморандум, в якому закликають Європейську комісію (ЄК) виступити з ініціативою щодо підтримки операторів залізничних вантажних перевезень та просування зміни виду транспорту відповідно до цілей Європейського зеленого курсу. Про це Logist.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільних та залізничних комбінованих перевезень (UIRR).

Міжнародний союз автомобільних та залізничних комбінованих перевезень підтримав ініціативу Ради міністрів транспорту ЄС, при цьому уточнив, що важливо не виключати операторів комбінованих перевезень із будь-яких заходів підтримки.

Прийнятий документ, зокрема, був підписаний міністрами транспорту Австрії, Бельгії, Нідерландів, Італії, Греції, Франції, Литви, Естонії, Латвії, Люксембургу, Чеської Республіки та Ірландії. Їхня основна мета - закликати ЄК провести дослідження оптимальних схем підтримки для операторів вантажних залізничних перевезень, щоб стимулювати розвиток сектора та активізувати широко обговорювану зміну видів транспорту.

У цілому, ця ініціатива визначає три конкретні та невідкладні завдання, які ЄК повинна вирішити якнайшвидше.

По-перше, Європейська комісія повинна вивчити, як залізничні перевезення можуть швидко перейти до більш інноваційних та конкурентоздатних концепцій, таких як цифрове автоматичне з'єднання (DAC). За думкою міністрів 15 країн-членів ЄС, це буде найефективнішим способом успішного переходу з автомобільного транспорту на залізничний.

По-друге, ці концепції інновацій та цифровізації повинні бути спрямовані не лише на операторів, а й на інфраструктуру. Модернізація повинна відбуватися одночасно. В іншому випадку результати будуть не задовільними та не відповідатимуть цілям ЄС.

По-третє, європейські правила, що стосуються схем фінансової підтримки з боку країн-членів для вантажних залізничних перевезень, повинні стати простішими та ефективнішими. Те ж саме стосується процесів затвердження ЄК, які повинні стати менш трудомісткими.

Незважаючи на те, що UIRR привітав ініціативу міністрів стосовно більш чіткого акценту на залізничні перевезення з боку ЄК, Союз також підкреслив небезпеку виключення інтермодальних та комбінованих перевезень з цих цілей. За даними організації, інтермодальні перевезення становлять половину усіх залізничних вантажних перевезень Європи. Отже, запропоноване дослідження також повинне поширюватися на цей сектор.

UIRR запропонував деякі додаткові заходи та способи розв'язання проблеми для цієї мети:
- організація значних інвестицій у залізничну інфраструктуру;
- сприяння вже реалізованим інвестиціям.

Крім того, визначення перевагованих залізничних маршрутів для вантажних перевезень у контексті переглянутого Положення про руководяться принципами TEN-T також має вирішальне значення. Крім того, було б ідеально інвестувати у модернізацію або будівництво нових терміналів для спрощення доступу вантажів до залізничної інфраструктури.

Додатково, UIRR підкреслює важливість модернізації залізничних ліній, на яких відсутній габарит завантаження напівпричепа P400, та запевняє, що всі коридори TEN-T також будуть сумісні з цим габаритом. Відсутність габариту завантаження P400 є головною перепоною для зміни виду транспорту.

Logist.Today нагадує, що раніше Європейська асоціація залізничних вантажних перевезень (ERFA) висловила свою підтримку ініціативі міністрів, оскільки вона чітко демонструє пріоритетність залізничних вантажних перевезень на національному рівні. У спільному меморандумі йдеться про необхідність прийняття достатніх заходів підтримки, які допоможуть збільшити обсяги залізничних вантажних перевезень та досягти цілей декарбонізації та зміни виду транспорту.