Відзначений раптовий зріст попиту на вантажні залізничні перевезення Китай-Європа після інциденту в Суецькому каналі.

Експедитори в Китаї повідомляють про раптове зростання попиту на залізничні вантажні перевезення вздовж "Нового Шовкового Шляху" після інциденту з блокуванням контейнеровозом Ever Given Суецького каналу. Про це Логист.Today дізнався з матеріалів видання The Loadstar.

За словами Марко Райхеля, директора з розвитку бізнесу у країнах Азійсько-Тихоокеанського регіону компанії Crane Worldwide Logistics, ще до тижневого блокування Суецького каналу вільне вантажне простір у поїздах в напрямку до Європи було дуже обмежене.

Дійсно, у минулому році через обмежену пропускну спроможність як повітряного, так і морського транспорту обсяги залізничних вантажних перевезень між Китаем і Європою різко зросли - приблизно на 56%, до 1,14 млн TEU і 12 400 рейсів. А в січні та лютому вони зросли на 96% за річним обчисленням, за даними китайських ЗМІ.

Роб Фостер, менеджер з розвитку бізнесу в центральному і північному Китаї компанії Norman Global Logistics, стверджує, що однією з причин нестачі контейнерів є перевантаженість порту Лос-Анджелеса. Крім того, спостерігається значна нестача порожніх контейнерів через тижневе блокування Суецького каналу, наслідки якого будуть відчутні ще протягом наступних кількох тижнів.

Експерт попереджає - на початку травня в Китаї проходить ще один національний святковий день, який також може вплинути на роботу ланцюгів поставок. Зараз на залізничній мережі спостерігаються лише незначні затримки - від трьох до шести днів для відправлень з деяких пунктів в Китаї. За думкою Фостера, це пояснюється тим, що залізничні термінали країни не так розвинені, як контейнерні порти, з точки зору митного контролю.

«Залізничним перевізникам доводиться проходити багато перевірок товарних кодів через те, що вантажі перетинають кілька кордонів і деякі товари не допускаються через формулювання кодів. Досить одного задер�