Галузь переживає найбільший всплеск світового попиту на контейнерні перевезення вантажів.
За даними компанії Hapag-Lloyd, безпрецедентний підйом попиту на контейнерні перевезення є одним з найбільших змін у світовій економіці за останні 50 років. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Port Technology.
Під час недавньої прес-конференції генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен охарактеризував підйом світового попиту на контейнерні перевезення як найбільшу зміну в моделі споживчої поведінки з 1970-х років. На думку Янсена, ця тенденція свідчить про те, що ринок знову проявляє інтерес до товарів, а не послуг.
Янсен назвав поточний підйом попиту «сукупністю неблагоприятних обставин», але сказав, що це тимчасове ринкове явище, оскільки більшість відправлених вантажів - це побутова техніка та меблі, попит на які обумовлений тривалим локдауном у більшості регіонів. За словами Янсена, зараз неможливо передбачити, коли ринок контейнерних перевезень знову повернеться до норми. Тим не менше, експерт висловив надію, що приблизно до другого кварталу 2021 року підйом споживчого попиту зменшиться.
«Ми хочемо повернутися до звичного ритму роботи та надавати послуги контейнерних перевезень за конкурентоспроможними цінами. Для наших довгострокових інтересів важливо, щоб контейнерні перевезення були економічно привабливими»
Рольф Хаббен Янсен, генеральний директор Hapag-Lloyd
Проте відновлення роботи китайських заводів та експортних поставок призвело до затримок та перенавантаження багатьох портів США, таких як Лос-Анджелес і Лонг-Біч. У результаті деякі перевізники перенаправили частину сервісів в інші регіони, включаючи Північно-Захід та Східне узбережжя Тихого океану. В Європі також були проблеми, пов'язані з перенавантаженням портів, однак за словами Янсена вони були не настільки серйозними, як у США.
Галузевий експерт і генеральний директор консалтингового агентства Sea Intelligence Ларс Дженсен стверджує, що щоб передбачити закінчення цього буму, потрібно задати собі питання, що буде далі.
«Було б розумно припустити, що з завершенням локдауну послуги знову стануть важливим пунктом витрат. Але наскільки швидко і різко це станеться? Чи не будуть споживачі надто компенсувати втрати і витрачати на послуги більше, ніж зазвичай, а на товари - менше? Якщо взяти зріст витрат за останні півроку - скільки з них було витрачено на товари, які люди все одно купили б? А люди, у яких нарешті нагромадився великий заощадження - як вони їх будуть витрачати після закінчення карантину? Тому для мене весь 2021 рік є дуже непередбачуваним з точки зору попиту»
Ларс Дженсен, галузевий експерт та генеральний директор агентства Sea Intelligence
«Очевидно, що в інтересах перевізників нормалізувати ринки, які зараз у повному хаосі через безліч проблем, пов'язаних із суднами, обладнанням, зниженням пропускної здатності портів, терміналів, автомобільного транспорту та ін. Через це надзвичайно складно нормально надавати послуги, про що зараз свідчить дуже низька надійність графіків доставки. Це, в свою чергу, погіршує відносини з клієнтами»
Ларс Дженсен, галузевий експерт та генеральний директор агентства Sea Intelligence
Логіст.Today нагадує, що в січні європейські експедитори та відправники звернулися до Управління з конкуренції Європейської комісії (ЄК) через недобросовісну поведінку контейнерних перевізників.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Єврокомісію просять розібратися з беспределом в контейнерних перевезеннях».
Цікаве
Асоціація соціальних зборів: в Німеччині не дотримуються прав людини для водіїв вантажівок
«Укрзалізниця» судиться за зміни тарифів на вантажні залізничні перевезення
Продовжується будівництво євроколії від Чопа до Ужгорода
