IRU незадоволена новими карантинними заходами для дальнобойників в Німеччині, Тіролі та Чехії.

Міжнародний союз автотранспорту знову звернувся до Єврокомісії у зв'язку з посиленням карантинних вимог в Німеччині, Тиролі та Чеській Республіці. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).

Нові заходи, введені Німеччиною, а потім Тироллю та Чехією, створили хаос у автомобільних вантажоперевезеннях через Європу, зокрема на важливому торговому маршруті з Італії на північ через перевал Бреннер, а також на коридорах Схід-Захід. Німеччина не звільняє водіїв вантажівок від обов'язкового тестування на COVID. Тироль і Чехія, в свою чергу, ввели аналогічні обмеження для водіїв, що транзитом проїздять їх територію у бік Німеччини.

У минулому місяці Міжнародний союз автотранспорту попереджав президента Європейської комісії Урсулу фон дер Ляйєн про можливість такого розвитку подій. У своєму листі організація закликала Єврокомісію до негайних дій, які повинні забезпечити вільне переміщення товарів. Зокрема, IRU вимагає звільнити професійних водіїв вантажівок від обов'язкового тестування на COVID.

Як повідомили у IRU, ці шкідливі рішення приймаються незважаючи на многоразові звернення Союзу та всього транспортного галузі до лідерів ЄС. Зазначено, що під загрозою опинилися супермаркети, медичні заклади та заводи по всьому Євросоюзу, зокрема ключові галузі промисловості Німеччини, які залежать від міжнародних ланцюгів поставок, наприклад, автомобільний сектор.

Щоденно понад 7 тис. вантажівок перевозять товари по коридору Північ-Південь через Тироль, приблизно стільки ж вантажівок використовують коридор Дувр-Кале з Великої Британії во Францію. Ще десятки тисяч вантажівок використовують коридор Схід-Захід в Німеччину через Чеську Республіку, що є основною транспортною артерією для логістики Центральної Європи.

На минулому тижні Єврокомісія відповіла на лист IRU, заявивши, що їхня позиція не змінилась з початку пандемії. В ЄК підкреслили важливість підтримання зелених коридорів для вантажівок у будь-який час. Крім того, окремі заходи країн повинні залишатися пропорційними і не порушувати безперервність ланцюга поставок.

Логіст.Today нагадує, що раніше IRU направив до Європейської комісії два листа, у яких висловив своє негативне ставлення до ініціативи влади Франції устаткувати всі важкі вантажівки, які здійснюють свою діяльність на території країни, наклейками/стікерами, що позначають «сліпі зони» транспортних засобів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU виступив проти наклейок для «сліпих зон» на вантажівки во Франції».