Брексіт: хаос і нерозбірливість продовжують отруювати життя перевізників.

Після трьох тижнів з моменту виходу Великобританії з ЄС та її митного союзу перевізники вже повністю відчули на собі всю фінансову важкість нових правил перетину кордону. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого Міжнародним союзом автотранспорту (IRU).

Зараз, коли Великобританія припинила бути членом єдиного ринку ЄС та митного союзу, черги вантажного транспорту, затримки та порушення в ланцюжку поставок зростають в геометричній прогресії. Складена ситуація турбує транспортних операторів, відправників вантажів та бізнес з обох сторін Ла-Манш.

Проблеми на митниці
У перші дні 2021 року потік вантажного транспорту з Великобританії до ЄС та назад скоротився приблизно на 60%: порт Дувр залишало у середньому 2,5 тис. вантажівок на день. Це пов'язують з тим, що багато компаній зробили запаси товарів наперед, ще до завершення перехідного періоду. Проте зараз все більше перевізників відновлюють свою діяльність, що призвело до транспортного колапсу на кордонах.

За даними IRU, в Waterbrook Park в Дуврі утворилися восьмигодинні черги, оскільки водії чекають схвалення прикордонних документів владою Великобританії. Кількість транспорту збільшується, відповідно зростає і час очікування. При цьому отримання дозволів на доступ до портових районів часто затягується через нестачу митного персоналу та помилки в наданій документації.

Експортери також мають труднощі у отриманні документів для ввезення товарів в Європейський Союз – знову ж таки через нестачу митних агентів та відсутність фінансових гарантій в системі NTCS, яка покриває податки чи мита на переміщувані товари.

Збільшення транспортних витрат
З виходом Великобританії з ЄС зросла і вартість перевезення вантажів. У кінці 2020 року спотові ставки на термінові вантажноперевезення через Ла-Манш були майже в десять разів вищі, ніж у кінці 2019 року. Також було зафіксовано зниження пропускної здатності по всій Європі на маршрутах з/із Великобританії, що призвело до зростання ставок на перевезення автомобільним транспортом. У минулому місяці пропускна здатність автотранспорту на маршруті Франція - Великобританія досягла дворічного мінімуму, зменшившись на 22% у порівнянні з листопадом, тоді як ціни стрімко піднялися на 51% у річному обрахунку.

Через проблеми, пов'язані з оформленням документів, митних декларацій та підвищенням цін, деякі логістичні оператори, такі як DB Schenker та DPD, вирішили тимчасово припинити наземну доставку вантажів в Великобританію.

Ланцюжок поставок в Ірландії на межі краху
У 2019 році Великобританія та ЄС спільно розробили механізм під назвою “Протокол Північної Ірландії”, щоб уникнути проблем на кордоні з Ірландією. Згідно з цим протоколом були введені нові процедури проведення перевірок морських вантажів між Великобританією та Північною Ірландією. Необхідність надання додаткової документації призвела до того, що багато постачальників продуктів харчування зіткнулися з тривалими затримками при доставці товарів в регіон.

Щоб впоратися з цією ситуацією, деякі ірландські паромні оператори відкрили нові прямі маршрути в Європу з портів Росслер та Дубліна. Проте вони вже повністю заброньовані через проблеми, пов'язані з сухопутною доставкою вантажів на континент.

Затримки через нові карантинні обмеження
Проблеми з доставкою вантажів також ускладнюються через додаткові карантинні заходи, у зв'язку з виявленням нових штамів COVID-19. Тепер деякі європейські країни, такі як Франція, Німеччина та Нідерланди, вимагають обов'язкового тестування водіїв вантажівок.

Логіст.Today нагадує, що на минулому тижні Рада ЄС підтримала заклик IRU тримати кордони відкритими для транспортування товарів першої необхідності в Європі.

Дізнатися деталі можна у матеріалі «Лідери ЄС просять не закривати кордони для вантажного транспорту».