Brexit: хаос и неразбериха продолжают отравлять жизнь перевозчикам

Спустя три недели после выхода Великобритании из состава ЕС и его таможенного союза, перевозчики уже сполна прочувствовали на себе всю финансовую тяжесть новых правил пересечения границы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Международным союзом автотранспорта (IRU).

Сейчас, когда Великобритания перестала быть членом единого рынка ЕС и таможенного союза, очереди грузового транспорта, задержки и сбои в цепочке поставок растут в геометрической прогрессии. Сложившаяся ситуация беспокоит транспортных операторов, грузоотправителей и бизнес по обе стороны Ла-Манша.

Проблемы на таможне
В первые дни 2021 года поток грузового транспорта из Великобритании в ЕС и обратно сократился примерно на 60%: порт Дувра покидало в среднем 2,5 тыс. грузовиков в день. Это связывают с тем, что многие компании сделали запасы товаров заранее, еще до окончания переходного периода. Однако сейчас все больше перевозчиков возобновляют свою деятельность, что привело к транспортному коллапсу на границах.

По данным IRU, в Waterbrook Park в Дувре образовались восьмичасовые очереди, поскольку водители ждут одобрения пограничных документов властями Великобритании. Количество транспорта увеличивается, соответственно растет и время ожидания. При этом получение разрешений на доступ в портовые районы часто затягивается из-за нехватки таможенного персонала и ошибок в предоставляемой документации.

Экспортеры также испытывают трудности с получением документов для ввоза товаров в Европейский Союз – опять же из-за нехватки таможенных агентов и отсутствия финансовых гарантий в системе NTCS, которая покрывает налоги или пошлины на перемещаемые товары.

Увеличение транспортных расходов
С выходом Великобритании из состава ЕС увеличилась и стоимость перевозки грузов. В конце 2020 года спотовые ставки на срочные грузоперевозки через Ла-Манш были почти в десять раз выше, чем в конце 2019 года. Также было зафиксировано снижение пропускной способности по всей Европе на маршрутах в/из Великобритании, что привело к росту ставок на перевозки автомобильным транспортом. В прошлом месяце пропускная способность автотранспорта на маршруте Франция - Великобритания достигла двухлетнего минимума, снизившись на 22% по сравнению с ноябрем, в то время как цены взлетели на 51% в годовом исчислении.

Из-за проблем, связанных с оформлением документов, таможенных деклараций и повышением цен, некоторые логистические операторы, такие как DB Schenker и DPD, решили временно приостановить наземную доставку грузов в Великобританию.

Цепочка поставок в Ирландии на грани коллапса
В 2019 году Великобритания и ЕС совместно разработали механизм под названием “Протокол Северной Ирландии”, чтобы избежать проблем на границе с Ирландией. Согласно этому протоколу были введены новые процедуры проведения проверок морских грузов между Великобританией и Северной Ирландией. Необходимость предоставления дополнительной документации привела к тому, что многие поставщики продуктов питания столкнулись с длительными задержками при доставке товаров в регион.

Чтобы справиться с этой ситуацией, некоторые ирландские паромные операторы открыли новые прямые маршруты в Европу из портов Росслэр и Дублина. Однако они уже полностью забронированы из-за проблем, связанных с сухопутной доставкой грузов на континент.

Задержки из-за новых карантинных ограничений
Проблемы с доставкой грузов также усугубляются из-за дополнительных карантинных мер, в связи с выявлением новых штаммов COVID-19. Теперь некоторые европейские страны, такие как Франция, Германия и Нидерланды, требуют обязательного тестирования водителей грузовиков.

Логист.Today напоминает, что на прошлой неделе Совет ЕС поддержал призыв IRU держать границы открытыми для транспортировки товаров первой необходимости в Европе.

Узнать подробности можно в материале «Лидеры ЕС просят не закрывать границы для грузового транспорта».