На залізничному маршруті Китай-Європа серйозні затори, деякі сервіси призупинені.

15 грудня 2020

Автор:Валерія Коритцева

[adrotate банер="4"]

На «Новому Шовковому шляху» утворились серйозні затори через накопичення контейнерів на кордоні Китаю та Казахстану. Це призвело до гострого дефіциту тари та зростання тарифів на перевезення вантажів по маршруту Китай-Європа. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

Накопичення контейнерів на кордоні Китаю з Казахстаном (Алашанькоу та Хоргос) призвело до тимчасової припинки деяких регулярних рейсів з КНР в Європу. Дефіцит порожньої тари та різке зростання попиту на перевезення вразило і на цінову політику операторів – тарифи на доставку вантажів залізницею зросли приблизно у п'ять разів. Деякі логістичні компанії ще на минулому тижні попередили своїх клієнтів про складну ситуацію на маршруті.

«З вівторка відправлення всіх поїздів у напрямку з Китаю до Європи було призупинено. Залізничне сполучення у східному напрямку, з Європи до Китаю, працює в звичайному режимі, але ми очікуємо певних затримок на ділянці між пунктами перетину кордону СНД та Китаю. Можливості на західному напрямку дуже обмежені, відправлення вантажів здійснюється на основі попереднього бронювання, за умови наявності місця та обладнання»

Повідомлення логістичної компанії Geodis

Geodis також просить своїх клієнтів перевіряти всі потенційні бронювання у кожному конкретному випадку, оскільки попит на місця на сервісі «екстремально» високий.

Згідно звіту видання International Railway Journal, суперечки щодо карантинних заходів призвели до того, що Китай та Казахстан обмежили кількість поїздів, які перетинають кордон. Однак за словами Роба Фостера з компанії Norman Global Logistics, основною проблемою все ж є накопичення контейнерів, а не припинка сервісів.

«Великі затори на кордоні, перевізники не можуть справитися з такою кількістю накопичених вагонів. На минулому тижні тарифи на перевезення у західному напрямку складали від 6 до 10 тис. доларів за 40-футовий контейнер, що в чотири або п'ять разів більше, ніж у цей ж період минулого року. І навіть за таких цінах оператори не гарантують місце на сервісі»

Роб Фостер, логістична компанія Norman Global Logistics

За словами Фостера, «значна нехватка» обладнання також внесла свій внесок у склалися ситуацію. У останні роки обсяги перевезень залізницею різко зросли, з кількох рейсів на тиждень до сотень на місяць, що створило значний тиск на мережу. Згідно з останніми даними, у цьому році кількість поїздів, які проходять через Алашанькоу, збільшилася на 42% – до 4,5 тис. рейсів.

При цьому експерти скептично ставляться до перспектив використання автомобільного транспорту як альтернативи для доставки вантажів з Китаю в Європу.

«Цей метод працював кілька місяців тому, але під час перетину кордону у деяких водіїв виявили коронавірус, що, як ми чули, призвело до припинення багатьох послуг»

Роб Фостер, логістична компанія Norman Global Logistics

Логист.Today нагадує, що в червні-липні з/д сервіси «Нового Шовкового шляху» виявились настільки завантажені, що це призвело до загальної перенавантаженості інфраструктури та збільшення часу доставки контейнерів. Затримки на транзитному вузлі в Хоргосі (КНР) призвели до ланцюжної реакції, що відзначилося на роботі терміналів по всьому маршруту з Китаю до Європи.

Дізнатися деталі можна в матеріалі З/д інфраструктура не справляється з рекордним грузопотоком на маршруті Китай-Європа.