IRU: для чого галузям автомобільних перевезень потрібен управління даними

Перехід на цифрові технології в галузі автомобільних перевезень може принести багато переваг компаніям, споживачам і суспільству. Але тільки якщо все зроблено правильно, вважають в Міжнародному союзі автотранспорту. Тому організація розробила свою стратегію переходу на цифрові процеси при перевезеннях. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).

Транспортні оператори генерують найбільшу кількість даних у секторі. Тому вони все частіше турбуються через відсутність регулювання та прозорості. Куди потрапляють дані, які виробляють їх автомобілі? Як вони використовуються та ким? Чи можна отримати доступ до своїх даних? Ця невизначеність змушує транспортних операторів відмовлятися від обміну даними з іншими підприємствами. Це актуальне питання було включено до порядку денного директивних органів ЄС під час жовтневої конференції IRU ЄС.

Нещодавно Євросоюз підтвердив свою прив'язаність до розвитку своєї цифрової стратегії і визначив диджиталізацію одним із основних реактивів перезапуску європейської економіки після COVID-19. Але як саме ЄС планує зробити обмін даними реальністю для всіх компаній?

IRU визначив три ключових принципи, що гарантують чесність даних:

• Прийняти правову базу для надання даних між компаніями

  Загальні положення повинні безпосередньо включати принципи добровільного обміну даними та взаємності доступу до даних, чітко визначати обов'язки та відповідальність агрегаторів даних і визнавати права створювачів цих даних.

• Фінансові стимули для операторів

  Понад 80% транспортних операторів, які займаються перевезенням вантажів та пасажирів в ЄС, – це малі та середні підприємства, де на одного оператора припадає від 1 до 10 транспортних засобів. Перехід на цифрові інструменти та навчання персоналу потребують значних інвестицій, для чого підприємствам потрібна державна підтримка.

• Компенсація за обмін даними

  Майбутній регулятивний підхід повинен також гарантувати, що транспортні оператори можуть запитувати та отримувати фінансову винагороду в обмін на надані дані. Якщо переваги спільного використання даних не зрозумілі для транспортних операторів, не слід очікувати, що вони будуть передавати свої дані безкоштовно на ринок, який оцінюється в 1 трильйон євро, або приблизно 8% загального ВВП країн ЄС.

Дізнатися деталі можна в матеріалі «Єврокомісія пропонує нове «єдине вікно» для модернізації Митного союзу».