Smart City Loop – міська доставка вантажів під землею від німців

Smart City Loop (Петля розумного міста) - нова концепція підземної доставки вантажів для "предпоследней милі". Інтерес до цього проекту виявили Гамбург і Штутгарт. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою проекту Smart City Loop.

Сьогодні кожне велике місто Німеччини бореться з хронічно перевантаженими вулицями і шукає концепції скорочення індивідуальних і вантажних перевезень. Німці запропонували своє рішення підземних вантажоперевезень, яке може замінити до 1,5 тис. рейсів по доставці загальних вантажів вантажним автотранспортом в день, наприклад, у Гамбурзі.

Розробники назвали свій проект Smart City Loop і заявили, що він є інноваційною концепцією для автоматизованого транспортування товарів на піддонах у великих містах і мегаполісах по підземних трубопроводах. Транспортування товарів здійснюється автономно, за допомогою новітніх конвейерних технологій, швидко, економічно, надійно і без шкоди для навколишнього середовища. При цьому не залежить від наземних заторів і погодних умов.

Суть концепції полягає в наступному:

• вантажі збираються в одному з центрів вантажного транспорту на околиці міста;
• зібрані піддони транспортуються за допомогою безпілотних транспортних систем в трубі під містом до міського хабу (City-Hub);
• з хабу без викидів шкідливих речовин здійснюється доставка "останньої милі".

Техніко-економічне обгрунтування (ТЕО), проведене в Гамбурзі за замовленням забудовника Four Parx, підтверджує, що запропонована ідея не просто життєздатна, а може бути реалізована. City-Hub був представлений як міський багатофункціональний центр, в якому не лише обробляються вантажі з трубопроводу і підготовлюється їх подальше розподілення, але і де розміщуються постачальники кур'єрських послуг і відбувається обробка повернень. Крім того, у міському хабі повинні розміщуватися зарядні станції для транспортних засобів доставки, вантажних велосипедів і електроскутерів.

У Гамбурзі труба матиме діаметр 4 метри, так що для безпілотних транспортних систем будуть можливі дві смуги руху. Використовуючи Smart City Loop, можна буде доставляти в місто продукти харчування і товари для супермаркетів, ресторанів і магазинів, товари для виставок, товари для комерційних операцій, а також будівельні матеріали, наприклад, для майстрів, які працюють у місті.

На розробку проекту пішло два роки. Влада Гамбурга підтримує проект і з того часу опублікувала письмове заявлення про наміри. Якщо все піде гаразд, проект може бути реалізований вже через п'ять років, при цьому термін будівництва труби складе всього один рік.

Фінансування візьме на себе регіональна проектна компанія-інвестор. Бізнес-модель також передбачає, що користувачі системи будуть оплачувати певну плату за транзит одного піддона операційної компанії. За словами Куна, аналіз витрат показав, що вартість доставки буде перебувати в межах існуючих тарифів на загальні вантажі.

Інші міста також борються з проблемами міської логістики і "останньої милі". Розробники Smart City Loop вже ведуть переговори з владами Кельна. Система також може бути впроваджена в новому районі Штутгарта, столиця штату намірує в найближчий час укласти контракт на ТЕО.

Екхард Кун впевнений, що система може стати важливою складовою вирішення проблеми міської логістики. І проблема не лише в збільшенні потоку відправлень в результаті онлайн-торгівлі, як багато хто вважає.

У мереж супермаркетів також є проблеми. І вони полягають в тому, що деякими муніципалітетами і містами введено обмеження на максимальну масу транспортних засобів, які можуть постачати міські філії. Наприклад, в багатьох місцях заборонена доставка вантажів 12-тонними вантажівками, тому доводиться використовувати лише 7,5-тонні машини, що часто призводить до порушення логістичних ланцюгів.

У пивоварів також виникають проблеми, деякі з них з історичних причин все ще працюють в містах, а потім повинні поставляти свою продукцію на селідоховий склад екологічно чистим способом.

Екхард Кун, як експерт з возвратної логістики, який розбирається в багатьох секторах економіки, заявив, що наразі більшість галузей думають про те, як захистити свої поставки.

Групування транспортних засобів на "останній милі", як це часто передбачалося в багатьох міських логістичних проектах у минулому, все ще неможливо.

Логист.Today нагадує, що на початку поточного року Федеральна рада Швейцарії видала спеціальний закон про підземні автоматизовані перевезення вантажів з використанням системи консорціуму Cargo sous terrain (CST).

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Швейцарії прийняли спеціальний закон про підземні перевезення вантажів»