ETF: сектор вантажних автоперевезень ЄС потребує інвестицій у соціально стійке, інноваційне, справедливе майбутнє.

Європейська профспілка транспортників звернулася з відкритим листом до комісара ЄС з транспорту Адін Валеан, у якому закликає до справедливого та стійкого відновлення інструментів ЄС та підкреслює необхідність інвестицій для розвитку соціально стійкого, інноваційного, справедливого та кращого майбутнього для автомобільних вантажоперевезень. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

За думкою Відділу автомобільного транспорту ETF, Європейська комісія (ЄК) та держави-члени ЄС повинні перетворити процес відновлення у можливість підняти сектор та розвинути у майбутньому соціально, екологічно та економічно стійкий ринок вантажних перевезень в Євроунії.

Організація вказала у листі на підводні камені галузі та перерахувала конкретні дії, які ЄК та держави-члени ЄС можуть підприємати для їх усунення.

Хоча Пакет мобільності може принести очевидні поліпшення для водіїв та підприємств автомобільного транспорту, повне присвоєння ерaдӥкації недобросовісних компаній (поштових скриньок), та розумне дотримання нових правил мають супроводжувати документ, щоб він був успішним. Сектор потребує інновацій та цифрового прогресу в моніторингу дотримання законодавства в секторі вантажоперевезень, щоб поставити край відсталим практикам документування на паперових носіях, які роблять контроль витратним та неефективним.

Автомобільний транспорт ЄС був побудований на несправедливих та неприйнятних методах роботи, а пандемія COVID-19 виявила кожен з них - перевізників, які ухиляються від юридичних обов'язків щодо соціального забезпечення, недобросовісні транспортні компанії, несправедлива оплата та умови праці водіїв, які змушують їх незаконно жити в своїх вантажівках.

Нагромадження нестандартних умов праці та життя, які існували задовго до COVID-19, призвело до великого впливу на привабливість сектора. Середній вік водіїв в Європі становить близько 45 років. За оцінками, 98% водіїв - чоловіки, що свідчить про те, що молоді люди та жінки двічі обдумують, перш ніж потрапити в сектор та стати водієм-дальнобійником.

Для ETF настав час поставити край цій нечесній практиці: необхідно використовувати процес відновлення, щоб зробити сектор сучасним, привабливим та безпечним для новачків, а також для водіїв та учасників дорожнього руху. Це передбачає рівний доступ до достойних умов життя та роботи, законної зарплати та пільг для всіх європейських та неєвропейських професійних водіїв.

Керівництво ETF вірить, що ЄК, виступаючи в якості захисника Пакету мобільності, покладе край такій практиці, як виплата водіям вантажівок мінімальної зарплати країни їх походження при роботі за кордоном, і замість цього забезпечить дотримання принципу рівної оплати за працю.

ETF закликає Європейську комісію та держави-члени ЄС прийняти наступні заходи та дії при виділенні грантів та позик на відновлення сектора:

• виділяти частину коштів на відновлення транспортних засобів національним та транскордонним органам дорожнього контролю;
• залучати соціальних партнерів на національному рівні до розробки національних планів відновлення;
• вимагати підтвердження того, що перевізники, які потребують позик та грантів ЄС:
  1. мали чистий запис щодо дотримання правил доступу до занять;
  2. мали повноважне місце знаходження;
  3. вносили внесок до застосовних схем соціального забезпечення та виплачували винагороду своєму персоналу в повному відповідності з чинним законодавством;
  4. дотримувались правил регулярного повернення транспорту та водіїв у країну реєстрації/проживання;
  5. приймали активні заходи для забезпечення дотримання законодавства у всіх своїх ланцюжках поставок;
  6. захищали робочі місця та підтримували постійну зайнятість кваліфікованих працівників;
• вимагати від заявників у секторі доставки доказів того, що вони дотримуються існуючих правил про субпідряд, розміщення та тимчасове агентування.

Крім того, ETF закликає ЄК та держави-члени ЄС:

• інвестувати кошти в безпечні та недорогі парковки, щоб гарантувати водіям доступ до санітарних вузлів, харчування та достойних умов відпочинку;
• оскільки вантажівки, що здійснюють транскордонні перевезення, тепер охоплені Пакетом мобільності, розширювати сферу дієздатності інших відповідних директив ЄС, як-от директива щодо навчання водіїв та робочий час мобільного персоналу на автомобільному транспорті, на легкі вантажівки;
• розробляти політику та законодавство в ланцюзі поставок, які руйнують існуючу систему несправедливих цін та змушують відправників та власників вантажів платити справедливу ціну. Це можна зробити, розширивши обов'язкову спільну відповідальність, яка вже є частиною Lex Specialis та правил часу водіння та відпочинку, на всі закони ЄС, застосовні до автомобільних перевезень, та прийнявши примусові заходи, які будуть застосовуватися на протязі всього субпідряда в ланцюжку поставок.

Водії вантажівок відіграли важливу роль і підтримували Європу в русі, доставляючи товари першої необхідності під час кризи, спричиненої пандемією коронавірусу. Настала пора відповісти на їх вимоги - безпечні робочі місця, справедливий дохід, здоров'я та безпека! Щоб досягти цього, галузі потрібні конкретні дії, засоби та майбутня стратегія мобільності ЄС, яка повинна включати та поєднувати всі три стовпи стійкості: соціальну, екологічну та економічну.

Логіст.Today нагадує, що в кінці травня ETF надіслала лист Адіні Валеан з закликом не допускати подальших послаблень щодо норм праці та відпочинку дальнобійників (Розпорядження 561/2006) після 31 травня 2020 року.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ETF закликає повернутися до встановлених норм праці та відпочинку водіїв».