Вибух у порту Бейрут: як це відобразиться на ланцюгах поставок

Нещодавнє вибух в порту Бейрута залишив Ліван без його основного торговельного порту і позбавив вантажооператорів великого транзитного вузла в регіоні Середземномор'я та Близького Сходу. У довгостроковій перспективі це загрожує повністю виключити Ліван з світової економіки. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Port Technology.

Виникає питання: якщо судна не можуть заходити в Бейрут, куди їм йти? У Середземному морі є багато технологічно відомих портів, які пропонують широкий спектр різноманітних послуг, що є надзвичайно важливим для регіону, що розташований між трьома континентами. Проте місце розташування порту Бейрут робить його важливою гаванню не лише для Лівана, але й для всіх сусідніх країн.

Як відновити ланцюг поставок Лівана?

До вибуху порт Бейруту обробляв близько одного мільйона TEU і майже шість мільйонів тонн вантажів з 3 тис. суден щорічно, маючи приватні та вільні логістичні зони для безперешкодного зв'язку з регіональними та міжнародними ринками.

Новий контейнерний термінал і розширюючийся парк техніки для обробки контейнерів дозволили порту збільшити свою пропускну спроможність і зайняти провідну позицію в регіональному ланцюгу поставок - статус, який порт Бейрут зберігав з 50-х років минулого століття.

Вийшовши з ладу, "стане фінансовим і економічним ударом для Лівану", як сказав експерт по ланцюгу поставок Кріс Космала у інтерв'ю виданню Port Technology International. В результаті вибуху постраждали не лише об'єкти порту, а й втрачено доступ до моря та міста. Через це порт може виявитися неспроможним обробляти вантажі - контейнерні або будь-які інші. В результаті іншим гаваням регіону доведеться взяти на себе тягар обробки вантажів, призначених для порту Бейрут.

За даними деяких звітів, реальні збитки, заподіяні контейнерному терміналу, порівняно невеликі. За думкою Вінсента Фламана, робітника контейнерного порту в Акабе (Йорданія), термінал може відновити роботу "протягом кількох днів", а більшу частину вантажів порту Бейрут може обробляти порт Триполі.

Розширення Триполі

Єдиними константами в галузі морських вантажівок є торгівля та зростання, а це означає, що вантажі, які колись проходили через Бейрут, повинні бути перенаправлені в інше місце.

Кріс Космала також вважає, що довгостроковим спадкоємцем Бейрута може стати Триполі. Порт розташований в одному з найбільших міст Лівана і зараз знаходиться в процесі розширення. Порт має амбіції стати ще одним середземноморським торговим хабом.

Компанія Gulftainer, оператор порту Триполі, вже вклала 60 млн доларів у проект з модернізації та розширення, який був розроблений спеціально для того, щоб гавань могла стати альтернативою Бейруту. Цей проект включає установку вантажних кранів-перевантажувачів, а також впровадження автоматизованих систем та технологій, а також, можливо, подальше створення зони вільної торгівлі.

Проте, в краткостроковій перспективі різке збільшення обсягів, викликане вибухом в Бейруті, може привести до перевантаження порту Триполі. У цьому випадку інші порти регіону, такі як Латакія або Хайфа, можуть взяти на себе частину тягаря.

Морські лінії CMA CGM та Hapag-Lloyd вже підтвердили перенаправлення деяких своїх контейнерних рейсів в Триполі. Hapag-Lloyd також направляє свої судна на розвантаження в Дамієтте, Єгипет.

Оскільки не впевненість, що ці порти зможуть замінити Бейрут, це може призвести до накопичення суден і вантажів, а також до затримок на маршрутах із Саудівської Аравії, Індії та Китаю в Європу та назад.

Якщо прогнози експертів справджуються, то єдиним довгостроковим рішенням буде повна реконструкція порту Бейрут або прискорене розширення Триполі. Інакше Ліван - країна, яка вже переживає немалі економічні потрясіння, - може залишитися назавжди відірваною від світової економіки.

Логист.Today нагадує про те, що 4 серпня в порту Бейрут стався серія потужних вибухів. На даний момент повідомляється про 137 загиблих, понад 5 тис. людей отримали поранення різного ступеня важкості.

За повідомленням влад Лівану, причиною вибуху стала велика партія аміачної селітри, яка шість років знаходилась в порту без дотримання заходів безпеки. Аміачна селітра, яка класифікується як небезпечний вантаж, у 2014 році була конфіскована з судна Rhosus, що належить росіянину Ігорю Гречушкіну.