Ще одна компанія приєдналася до консорціуму, який розробляє концепцію внутрішніх водних перевезень без шкідливих викидів.

Нідерландська технологічна група Wärtsilä приєдналася до консорціуму, який займається створенням підприємства Zero Emission Services BV (ZES), спрямованого на зроблення судноплавства по внутрішнім водним шляхам і короткі морські плавання чистими й кліматично нейтральними. Іншими засновниками ZES є ING Bank, постачальник енергетичних і технічних послуг Engie і адміністрація порту Роттердам. Концепцію ZES підтримує Міністерство інфраструктури та водного господарства Нідерландів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Wärtsilä.

У транспортному секторі Нідерландів на внутрішнє судноплавство припадає 5% викидів вуглекислого газу. Перехід з дизельного на повністю електричний водний транспорт дозволяє зробити важливий крок у досягненні цілей Паризького кліматичного угоди.

Логіст.Today нагадує, що концепція ZES ґрунтується на використанні змінних акумуляторних контейнерів, які називаються «ZESPacks». Вони будуть заряджатися з використанням енергії з відновлюваних джерел. Планується створити мережу пунктів зарядки з відкритим доступом для заміни розряджених акумуляторних контейнерів, таким чином скорочуючи час очікування до мінімуму. Пристрої «ZESPack» призначені для декількох застосувань, що дозволяє застосовувати їх для тимчасового використання на суходолі, наприклад, для стабілізації місцевої електромережі або задоволення тимчасових потреб в електроенергії.

Розроблювана система орієнтована на майбутнє, оскільки вона не залежить від постачальника електроенергії. Спочатку будуть використовуватися батареї, однак, якщо водень у якийось момент стане життєздатною альтернативою, контейнери можна буде обладнати водневими паливними елементами.

Щоб полегшити операторам внутрішніх водних перевезень приєднання до цієї концепції, була розроблена модель фінансування з оплатою за використання. Таким чином, ZES планує стягувати плату лише за вартість споживаної енергії плюс орендну плату за контейнер. Таким чином, експлуатаційні витрати судноплавних компаній залишаються конкурентоспроможними. Однак судна повинні бути обладнані відповідною електричною силовою лінією.

Спочатку проект буде реалізовано вздовж коридору Зутервуде - Альфериум - Моердейк. Після цього він буде розширено за рахунок включення коридору Амстердам - Роттердам - Антверпен, що з'єднує його з Неймегеном. На початковому етапі акцент буде зроблено на переобладнаних і новостворених контейнеровозах.

Також нагадаємо, що в лютому порт Роттердаму, енергетична група E.ON і компанія DeltaPort Niederrheinhäfen запустили програму, в рамках якої планували переобладнати баржі для вантажоперевезень по внутрішнім водним шляхам на акумуляторну й водневу тягу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Порт Роттердам з партнерами запускають еко-ініціативу для внутрішніх водних шляхів Європи».