Німецькі автомобільні логістичні компанії різко скоротили свою діяльність.

Німецькі автомобільні логістичні компанії почули в повній мірі вплив кризи, спричиненої пандемією коронавірусу. Деякі перевізники практично припинили свою діяльність. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Доставка автомобілів - це дуже специфічний і вузькоспеціалізований бізнес. Представники німецьких автотранспортних логістичних компаній Mosolf, Hödlmayer International, Möhlmann Automobil-Logistik та Akkermann Transporte розповіли, в якій ситуації вони перебувають і яким чином впоратися з кризою.

Як заявив Йорг Мосольф, у даний момент ситуація крайньо неприємна. Як один з найбільших гравців галузі, він об'єктивно оцінює складену ситуацію, яка може мати руйнівні наслідки для деяких компаній на тривалий термін. За словами бізнесмена, 60% з 1 тис. вантажівок автопарку Mosolf в даний момент не використовуються. Крім цього, жоден з 320 залізничних вагонів, що належать фірмі, не використовується для доставки автомобілів, а два судна внутрішнього водного транспорту пришвартовані в порту.

Схоже, що автотранспортна логістична компанія Mosolf все ще знаходиться в гарному стані, оскільки конкуренти повідомляють про скорочення перевезень до 95%.

Коли автомобільні компанії зупинили виробництво, все почало йти не так, і автомобільним логістичним компаніям довелося ставити на прикол свої транспортні засоби та скорочувати робочий час працівників.

Австрійська компанія Hödlmayr International, штаб-квартира якої розташована в німецькому місті Гарміш-Партенкірхен (Баварія), на даний момент експлуатує приблизно 30% свого парку вантажних автомобілів, а персонал працює за скороченим графіком.

Йорг Мосольф розповів, що ще у березні його компанія виконувала від 60% до 70% перевезень від нормального трафіку, проте в квітні коронавірус ударив усе. Консультант з управління EY передбачив 70% зменшення продажу нових автомобілів в Європі. Проте в Mosolf відзначають і зменшення бізнесу вживаних автомобілів.

Йенс Рипенхузен, виконавчий директор Möhlmann Automobil-Logistik, яка має розташований в Нойенбурге (Нижня Саксонія) автопарк з майже 100 вантажних автомобілів, заявив, що на даний момент «складські приміщення експлуатуються в повній мірі, але використання транспорту різко впало». Більшість із 60 автомобілями сімейної компанії Akkermann Transporte з Мурмерланда також стоять без використання.

Голова Akkermann Transporte також заявив, що кредити з низьким процентом, які пропонуються у вигляді допомоги державою, підходять далеко не всім логістичним компаніям, навіть у випадку критичного становища. Його колеги також скаржаться на відсутність гнучкості у роботі з клієнтами у банків, з якими вони співпрацюють.

Також гострою залишається проблема персоналу. Йорг Мосольф вирішив не звільняти нікого зі своїх працівників принаймні до червня. Приблизно 25-30% його персоналу в даний момент працюють неповний робочий тиждень, тоді як решта працює в позмінному режимі або йшла в відпустку. Використовуючи принципи антикризового управління, він спочатку вивів з експлуатації власні транспортні засоби, перед тим як вони налетіли на субпідрядників, частка яких у парку складає приблизно 25%.

Голова автотранспортної логістичної компанії Mosolf вважає, що його фірма зможе вижити в поточному році і, досить ймовірно, отримає якусь прибуток, незважаючи на пандемію коронавірусу. Проте прибуток, за його оцінками, може бути на дві третини нижче запланованого. З цієї причини інвестиції і повноцінне технічне обслуговування на даний момент повністю припинені.

Як заявив Йорг Мосольф, зараз всі сперечаються, почнуться чи хоча б якісь покращення ситуації з травня. Перші заводи автовиробників відновили виробництво, хоча й у дуже обмеженому обсязі. З цієї причини всі сподіваються, що в наступному місяці випуск автомобілів збільшиться до 40–60%.

Як заявив представник Hödlmayr International, реальна оцінка подальшого розвитку автомобільного ринку сьогодні неможлива. Різноманітні бонуси та політика стимулювання зіграють важливу роль у відродженні ринку та підвищенні інтересу покупців. Проте слід врахов