ЕФТ надіслала листа міністру транспорту Німеччини з питанням розвитку транспортної галузі після кризи.

У зв'язку з майбутнім періодом германського головування в Раді ЄС, європейська профспілка транспортників направила лист міністру транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини Андреасу Шойєру з пропозиціями щодо розвитку транспортної галузі Європи. Під такою Логист.Today дізнався з повідомлення, що було опубліковано прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

У листі йдеться, що ETF виділяє серйозні проблеми у транспортному секторі, які наразі мають ключове значення в умовах кризи, спричиненої пандемією COVID-19, і визначає пріоритети для майбутньої транспортної політики ЄС. Разом із німецькими філіями Федерації (Ver.di та EVG), ETF розраховує на співпрацю з міністром транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини у зв'язку з головуванням країни в Раді ЄС.

Стосовно загальної транспортної політики було заявлено, що під час головування Німеччини в ЄС, Європейська Комісія (ЄК) представить нову стратегію стійкої та розумної мобільності. Поки ЄК вирішує, чи буде графік цієї політики дотримуватися за планом на третій квартал 2020 року, ETF в якості головної задачі на даному етапі визначила необхідність надання достатньо часу для глибоких консультацій зі зацікавленими сторонами та країнами-членами ЄС.

Як показує криза, спричинена пандемією COVID-19, у основі транспортного сектора є глибокі проблеми, і нова транспортна стратегія ЄС повинна бути здатна їх виправити. Протягом багатьох років Федерація виступала за необхідність більш справедливого ставлення до транспортної галузі, яке б враховувало як екологічні, так і соціальні витрати.

Дії, спрямовані на встановлення справедливої ціни на транспортні послуги, є ключовим елементом стримування практики соціального демпінгу. До них слід додати рівні умови між видами транспорту та, можливо, рух у напрямку поліпшення екологічної ситуації.

В організації вважають, що основоположні принципи нової транспортної політики ЄС, особливо після пандемії коронавірусу, повинні бути спрямовані на ціноутворення у транспорті та забезпечення соціальної рівності, а не на зміцнення конкуренції.

У цьому відношенні надійна стратегія розвитку залізничного та громадського транспорту буде найважливішою, як ніколи. Наслідки, які політика соціального дистанціювання може мати для цих галузей, також повинні бути розглянуті на цьому етапі. ETF вже висловила подяку ЄК за пропозицію зробити 2021 рік роком залізниці в Європі, який, як ми сподіваємося, буде прийнятий Радою та парламентом.

Цивільна авіація

Вплив кризи, спричиненої пандемією COVID-19, на авіацію потребує єдиної боротьби як на рівні ЄС, так і на глобальному рівні. Як вказувалося у попередньому заявленні, запропоновані заходи повинні бути спрямовані на захист здоров'я і безпеку в короткостроковій перспективі, і захист заробітної плати та робочих місць в середньостроковій перспективі.

Авіаційна інфраструктура, включаючи персонал, повинна залишатися працездатною до моменту відновлення польотів після кризи. З цією метою ETF закликала інститути ЄС розробити план порятунку достатньо специфічного авіаційного сектора. Основними кроками має бути пряма фінансова підтримка працівників та умовна фінансова допомога авіакомпаніям. У цьому плані будь-яка допомога компаніям буде залежати від адекватного захисту їхньої робочої сили.

У умовах кризи також було доведено, що служби управління повітряним рухом є важливою частиною авіаційної інфраструктури. У якості таких вони не можуть функціонувати в умовах "ринкової моделі отримання прибутку", оскільки вони важко опідпорюватимуть подібним кризам без втручання держави.

Через приблизно 90% впадання повітряного руху, постачальники аеронавігаційного обслуговування (ПАНО) також стикаються з серйозною проблемою надходження фінансів. Хоча Федерація підтримує ініціативу Євроконтролю зі збільшення деяких зборів за аеронавігаційне обслуговування, в організації вважають, що цього недостатньо, оскільки у майбутньому ці позики доведеться відшкодувати. У той же час, необхідні невідкладні заходи щодо схеми обліку продуктивності, яка регулює оплату за навігацію, оскільки вона ніколи не була розрахована на подібний кризис.

Що стосується ініціативи ЄК "Єдине європейське небо" (SES), то ETF вважає, що в складній ситуації ані інститути ЄС, ані зацікавлені сторони недостатньо здатні відповідно впоратися з такою складною справою, тому необхідно відкласти її обговорення до завершення кризи.

Морський транспорт

Федерація закликає до того, щоб в Транспортній раді було внесено пропозицію про політичну згоду щодо вибору/призначення портів для безпечної та прискореної висадки екіпажів судів та зміни екіпажів. Потрібні конкретні кроки, щоб працівники морського транспорту (включаючи моряків, рибалок та членів екіпажів судів внутрішньоводного транспорту) могли бути визволені від карантину і доставлені в країни проживання.

Автомобільний транспорт

ETF закликала до того, щоб Пакет мобільності було прийнято в найстроковіший термін, оскільки нові правила дозволять тисячам водіїв вантажівок частіше бачити свої сім'ї та допоможуть стримати недобросовісну конкуренцію, яка призводить до соціального демпінгу. Багато водіїв, що працюють через "поштові" компанії в одній країні та надають послуги в іншій, залишаються в невідомості щодо законів, що регулюють їхню діяльність та рівень оплати за виконану роботу. В Федерації вважають, що Пакет мобільності допоможе вирішити ці проблеми.

Логист.Today нагадує, що Європейська федерація транспортників розробила рекомендації для термінових дій, які дозволять внутрішньому водному транспорту в ЄС продовжувати функціонувати з мінімальними негативними наслідками під час кризи.

Дізнатися деталі можна з матеріалів «ETF: рекомендации по неотложным мерам на внутреннем водном транспорте в условиях COVID-19».