Allianz: вантажні ризики для транспортних компаній та відправників товарів значно зросли.

Умовах кризи, спричиненої пандемією коронавірусу, значно зросли ризики для вантажів, зокрема для високоякісних і температурочутливих товарів. Про це Логіст.Today дізнався з аналітичного дослідження, опублікованого прес-службою страхової компанії Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

Незважаючи на всі заходи, що приймаються державами для стримування поширення COVID-19, транспортування вантажів залишається важливим у всіх країнах. Проте, як заявив Фолькер Дірк, який у AGCS відповідає за морське і транспортне страхування в Центральній і Східній Європі, багатьом компаніям довелося припинити роботу через коронавірус, тому зараз вони не можуть обробляти вантажі. Крім того, часто виникають ситуації, коли перевізники отримують відповідні новини про закриття після прибуття на місце призначення. За думкою консультантів з ризиків AGCS, це загалом призводить до збільшення ризиків для власників і "обробників" високоякісних, швидкопсуючих і температурочутливих товарів.

Аналіз збитків галузі морського страхування, проведений AGCS за п'ятирічний період, показує, що пошкоджені товари, включаючи контейнери, вже є однією з найбільш поширених причин збитків, на які припадає близько 22% вимог, з понад 230 тис. страхових випадків. З цього приводу експерти компанії висловили наступні думки.

Ризики при зберіганні вантажу

Накопичення вантажів на незабезпечених складах збільшує ризик крадіжок з боку організованої злочинності. Де завгодно це можливо, компаніям слід розглянути можливість підвищення безпеки на складі і провести перевірки сигналізації, реагуючої на вторгнення.

Компаніям також слід розглянути можливість перевірки того, чи можна уникнути тривалого розміщення завантажених причепів за межами складських приміщень, оскільки це збільшує ризик крадіжки вантажу або його пошкодження.

Оскільки спалах коронавірусу може призвести до тривалих збоїв у роботі ланцюгів поставок, збільшиться час обороту запасів, а вміст складських приміщень буде обмежено. Тому компаніям також слід розглянути можливість пошуку альтернативних складських приміщень у випадку, якщо існуючі склади вже не зможуть безпечно приймати вантаж.

Транспортні ризики

Компанії повинні намагатися отримати підтвердження того, що кінцевий пункт призначення все ще може прийняти вантаж до початку відвантаження, і підготуватися до можливого відмову його отримати, оскільки все більше фірм припиняють свою діяльність протягом короткого періоду.

Слід передбачити використання причепів з інтегрованою технологією GPS, де це можливо. Також слід враховувати, що інтеграція пристроїв моніторингу Інтернету речей (IoT) в упаковку товарів може покращити контроль вантажу. Ці пристрої можуть забезпечувати інформацію про місцезнаходження в режимі реального часу у випадку відхилення або затримки поставки.

Де це можливо, компаніям також слід розглянути питання перегляду вимог до швидкопсуючих вантажів. Їжа і фармацевтичні продукти, які потребують підтримання певної температури, які особливо важливі в умовах пандемії, отримали право пріоритетної доставки. Отже, час обробки "некритичних" швидкопсуючих продуктів буде збільшуватися. В ідеалі, системи упаковки для швидкопсуючих продуктів повинні бути спроектовані таким чином, щоб вони могли підтримувати потрібну температуру продукту протягом тривалішого періоду часу, ніж в звичайних умовах.

Логіст.Today нагадує, що Allianz є найбільшою німецькою страховою компанією і однією з найбільших у світі, яка входить до списку системно значущих для світової економіки. З моменту свого заснування в 1890 році і по сьогодні компанія проводить свою діяльність на всіх основних фінансових ринках світу.