Наскільки тривалий період відновлення залізничних перевезень між Європою та Китаєм?

Відновлення повномасштабних залізничних перевезень між Китаєм і Європою перебуває під загрозою через скорочення діяльності підприємств у Старому Світі. Це може призвести до скорочення експортно-імпортних операцій з Китаєм. До таких висновків прийшли учасники ринку на «Новому Шовковому Шляху». Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Під час одного з вебінарів RailFreight на тему комбінованих перевезень під час кризи, спричиненої коронавірусом, Джекі Ян з Chinatrans International заявив, що його дуже турбує закриття деяких заводів в Європі. За його словами, на даний момент залізничні перевезення між Європою і Китаєм процвітають.

У березні Китайська національна комісія з розвитку і реформ (NDRC) оголосила, що залізничні вантажні перевезення між Європою і Китаєм відновилися більш як на 90%. Порівняно з аналогічним періодом минулого року кількість поїздів навіть збільшилася. На кінець лютого минулого року між Китаєм і Європою пройшло 1132 поїзди.

Як відзначив представник експедиторської компанії з Нідерландів Distri Rail Денніс де Роо, оскільки для більшості євразійських залізничних вантажних поїздів час у дорозі становить приблизно два-три тижні, то оживлення китайського ринку почне відчуватися в Європі у найближчі тижні. Ситуація була складною протягом останніх тижнів, але на даний момент поїзда переповнені.

Польський державний залізничний оператор PKP Cargo також сподівається скористатися очікуваним відновленням вантажних перевезень, коли економіка Китаю відновиться після спалаху коронавірусу.

У поточний час найбільш суттєвим є припинення роботи автовиробників. На минулому тижні PSA, Fiat Chrysler Automobiles, Renault, Michelin, а також Volkswagen закрили свої заводи в Європі, принаймні, до кінця березня. В Renault взагалі заявили, що припиняють роботу виробництва до подальшого повідомлення. На бельгійській фабриці Audi робітники припинили роботу самостійно. Багато з цих компаній перевозять свою продукцію по залізниці.

Також слід враховувати, що і виробництво в інших сегментах знаходиться під загрозою. П’ять днів тому всім не життєво важливим фабрикам по всій Італії було вказано закритися в спробі зупинити спалах коронавірусу. Більше того, багато компаній борються з нестачею робочої сили через хвороби. Індустрія логістики все ще працює, але не зовсім зрозуміло, що буде в довгостроковій перспективі.

Слід відзначити, що подібна тенденція вже видно у судноплавстві, де повідомлялося про перші рейси суден з Китаю в Європу. Наприклад, партнери по альянсу 2M Maersk і MSC скасовують два рейси, які мали відбутися на наступному тижні. Maersk повідомляє на своєму веб-сайті, що послуга була скасована через «зниження попиту на ринку». MSC відзначив «адаптацію потужностей до поточного ринкового попиту у зв’язку з подіями, пов'язаними з COVID-19».

Тим не менш, відродження китайської економіки є дуже хорошою новиною для галузі логістики по всьому світу. Є компанії, які одержують прибуток від відкриття заводів в Китаї, незалежно від того, що відбувається в Європі.

В якості прикладу можна привести провідних британських виробників автомобілів, зокрема Jaguar і Land Rover, які покладаються на поставки запчастин для автомобілів з Китаю. Ці компанії тепер можуть продовжувати виробництво, не турбуючись про поставки автозапчастин, як це було всього місяць тому.

Заявивши директор Центру розвитку технологій і управління Оксфордського університету Фу Сяоланя, поступове відновлення виробництва в Китаї є добрим знаком. Це важливо не лише для економічного зростання Китаю, але й життєво важливо для стабільності ланцюгів постачання і ринків в Європі і світі.

У свою чергу президент China Railway Container Transport Europe Logistics Co., Ltd Ван Дежан заявив, що відновлення робіт в Китаї прискорить економічні обміни та матеріальні потоки на євразійському напрямку.

Логіст.Today нагадує, що згідно з результатами дослідження Центру економіки інфраструктури, опублікованими на початку року, баланс залізничних перевезень між Європою і Китаєм неможливо досягти, незважаючи на зусилля операторів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Рівновага між Сходом і Заходом на «Новому Шовковому Шляху» ніколи не буде досягнута».