DHL Global Forwarding оголосила форс-мажор щодо своїх контрактів.

Логістичний оператор DHL Global Forwarding оголосив про форс-мажор щодо своїх контрактів на морські та повітряні перевезення. Це дозволить компанії змінювати свої послуги, захистивши себе від юридичної відповідальності за невиконання контрактних зобов'язань. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

Форс-мажор є стандартною умовою у багатьох договорах на надання послуг. Це положення описує умови, за яких контрагент може бути звільнений від відповідальності за невиконання березть на себе зобов'язань унаслідок подій, які знаходяться поза контролем сторін.

Тим не менш, страхові компанії радять бути обережними з посиланням на цей пункт договору. Річард Камппарі Бейкер зі страхового агентства World Insurance Services пояснює, що згідно формулювання, форс-мажором можна назвати все, що завгодно – «від трудових спорів і забастовок до зомбі-апокаліпсису»

Але Бейкер попереджає, що незважаючи на поширене уявлення використовувати цей пункт договору на практиці набагато складніше, ніж здається. Зокрема з урахуванням того, що між юрисдикціями цивільного та загального права навіть існують різні трактування цього поняття. Правильно застосувавши форс-мажор, контрагент може зекономити тисячі доларів. Водночас неправильне розуміння цього пункту може призвести до порушення контракту, що обійдеться дуже дорого.

Навіть усвідомлюючи парадоксальність, ще в минулому місяці сама DHL попереджала про ті небезпеки, які чекають галузь вантажних перевезень, якщо компанії не будуть виконувати свої контрактні зобов'язання, посилаючись на форс-мажорні обставини.

Видання Supply Chain Dive пояснює, що рішення DHL не означає, що цей захід торкнеться всіх клієнтів компанії. Це також не означає, що клієнти DHL мають право розірвати договір з компанією, незважаючи на змінившіся обставини. Права клієнта будуть залежати від формулювання положень контракту, особливостей його невиконання та застосовного законодавства.

Логист.Today також нагадує про те, що пандемія коронавіруса призвела до незвичайної ситуації на ринку морських перевезень – в європейських і американських портах майже не залишилося порожніх контейнерів. CAx (індекс доступності контейнерів xChange) в портах Антверпена і Роттердама впав до найнижчого рівня за всю історію. За останні пару місяців порожні контейнери нагромаджуються в портах Азії, а з Європи немає чим вивозити готову продукцію.

Внаслідок цього вартість оренди контейнера-рефрижератора на маршрутах в Азію збільшилась на 150% порівняно з минулим роком. Згідно прогнозів, чекати покращення ситуації у найближчий час не варто. Оскільки обсяг контейнерних вантажоперевезень з КНР впав на 60%, для виходу на колишній рівень знадобиться час.