Швейцари розробили технологію, яка дозволяє на 90% скоротити викиди CO2 від вантажівок.

Вчені зі Швейцарського Федерального політехнічного інституту Лозанни (EPFL) розробили та запатентували технологію, що дозволяє на 90% знизити вміст діоксиду вуглецю у вихлопних газах вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом Actu Transport Logistique.

Швейцарські вчені запропонували використовувати процес, під час якого СО2 виділяється з вихлопних газів вантажівки, перетворюється у рідину і в подальшому зберігається у спеціальному резервуарі, розташованому на борту транспортного засобу. У подальшому рідкий діоксид вуглецю можна використовувати для виробництва альтернативного палива при використанні відновлювальних джерел енергії.

Заява розробників, в разі успішної реалізації технології в комерційному транспорті, відпадає необхідність в переході на дорогі, наразі, вантажівки на альтернативних видах палива або електричних джерелах енергії.

В даний час співробітники EPFL займаються створенням першого прототипу пристрою. Заява дослідників, для реалізації діючого зразка пристрою може знадобитися кілька років. На сьогоднішній день концепція запропонованого пристрою виглядає як капсула розміром 2×0,9×1,2 метра, розташована над кабіною вантажівки. При цьому маса пристрою складатиме:

Як заявив декан факультету інженерних наук та технологій EPFL Франсуа Маришаль, який координує цей проект, маса кінцевого пристрою не буде перевищувати 7% корисної товаропідйомності транспортного засобу.

За розрахунками вчених, з 1 кг звичайного палива, витраченого вантажівкою, розроблюваний ними пристрій зможе виробити 3 кг рідкого СО2. При цьому, безпосередньо сам процес відбувається без втрати енергії, оскільки використовується тепло, що виділяється двигуном і вихлопною системою, яке перетворюється у механічну потужність через цикл Ренкіна.

При розробці технології, дослідники EPFL об'єднали декілька складних процесів, що дозволяють максимально використовувати доступну у вантажівці теплову енергію, що генерується двигуном.

У цілому розробники пропонують використовувати наступну систему. Виділені вихлопні гази збираються і охолоджуються. Далі з них виділяється вода. Після цього СО2 відділяється від інших газів (азоту та кисню) за допомогою системи адсорбції з модульованою температурою. Адсорбція полягає в утриманні молекул газу на поверхні твердого тіла з використанням спеціальних матеріалів, розроблених одним з відділень EPFL. Після насичення вуглекислого газу, цей матеріал нагрівається, в результаті чого відбувається видобуток чистого СО2. Далі високошвидкісні турбокомпресори, розроблені інститутом, використовують тепло двигуна для стиснення СО2 і переведення його у рідку фазу. Після цього рідина відливається і зберігається у спеціальному резервуарі.

Логіст.Today нагадує, що в останні роки влади Європейського Союзу здійснили цілий ряд кроків, спрямованих на зниження шкідливих викидів, зокрема діоксиду вуглецю, вантажівками. Зокрема, літом минулого року в ЄС було прийнято рішення про поступове скорочення викидів СО2 від нових вантажівок - на 15% до 2025 року та на 30% до 2030 року. Крім цього, влади декількох європейських міст анонсували плани щодо повного заборону в'їзду вантажівок на дизельному паливі.