Надходження нелегальних мігрантів в Європу: чим це загрожує всій ланцюгові поставок

Європейська міграційна криза стала новою причиною для турботи серед фахівців з безпеки ланцюга поставок. Як пояснює Крістіан Бішофф, експерт з аналізу ризиків в Європі, поки рішення цієї проблеми немає, оскільки нелегали роблять все, щоб досягти "землі обітованої". Деталі Логістика.Today дізнався з матеріалу, опублікованого Асоціацією по захисту перевозених вантажів (TAPA).

З початку 2015 року європейська міграційна криза сильно позначилася на багатьох країнах, в тому числі і в самому Європейському союзі. Основним перешкодою на шляху нелегалів є кордони та пункти пропуску, і часто вони роблять все можливе, щоб перетнути їх непоміченими. Кожен місяць надходять повідомлення про нелегальних мігрантів, яких виявляють на паромах та у вантажівках на контрольно-пропускних пунктах в Кале, Дувре, Зебрюгге та ін.

В основному нелегали проникають у вантажівки або на материковій частині Франції або Бельгії, або в інших європейських країнах, по маршруту руху вантажівки. Часто мігранти пробиваються всередину через дах або задню двері причепа. Вони встигають це зробити, навіть якщо водій зупинився лише на 5 хвилин, а іноді й зовсім на трасі, коли вантажівка стоїть в заторі. Крім того, є дані про більш винахідливі випадки відкриття, часто без відома самого водія.

Таким чином перевізники ризикують непомітно стати співучасниками нелегальної міграції або торгівлі людьми. У разі виявлення, транспортну компанію чекає велика штраф та судове розгляд. Наприклад, у Великій Британії штраф за нелегальний перевезення мігрантів становить 2 тис. фунтів стерлінгів за людину.

Потік нелегалів до Європи також призводить до знищення перевозимого товару, серйозних затримок на пунктах контролю та несвоєчасної доставки вантажів, оскільки поліція та прикордонні служби повинні проводити ретельний огляд кожної вантажівки, парома чи судна.

Окрім ризиків для компанії-перевізника, існує також пряма загроза водієві конкретної вантажівки. Іноді, намагаючись зупинити проїжджаючу повз вантажівку, нелегали кидають у неї вибухівку і нападають на водія. Також відомі випадки, коли мігранти організовували своєрідні блокпости біля терміналів та охоронних зон - для цього вони або використовують додаткові предмети, або просто виходять на трасу та перекривають її собою. Коли водій гальмує, вони намагаються швидко проникнути в вантажівку. За даними TAPA, наразі такі події стали рідкістю, але не можна стверджувати, що в майбутньому вони не повторяться.

Спочатку криза стосувалася французького порту Кале, оскільки потік мігрантів, які направлялися у Велику Британію - найпопулярнішу країну серед нелегалів - природно осідало саме там. Не маючи можливості перетнути Ла-Манш, вони створювали в околиці імпровізовані табори, найбільшим із яких був табір Кале Джунглі, де в жахливих умовах проживало понад 3 тис. мігрантів. В кінці 2016 року табір закрили, а мігрантів переселили углиб країни.

Для того, щоб ситуація не повторилася, французькі влади ввели посилені заходи безпеки в районі порту, що призвело до того, що тепер проблема поширилася на всю берегову лінію Північної Франції та Бельгії. Групи, що займаються перевезенням нелегалів, стають все активнішими на Північно-Західній частині Європи, за плату вони часто допомагають мігрантам непомітно проникнути в вантажівки.

У 2020 році проблема нелегальної міграції та незаконного перевезення людей не зникне, стверджують в TAPA. Тисячі мігрантів на французькому, бельгійському та голландському узбережжі лишаться серйозною проблемою для перевізників, а довгострокове вирішення поки не можливе. У минулому році французькі влади повідомили, що з вересня по грудень вони проводили щотижневі рейди у таборах мігрантів. Так, у вересні 2019 року близько 800 мігрантів були виселені із великого наметового табору біля паромного терміналу у Дюнкеркі. На наступному тижні на його місці з'явилися нові табори.

Незважаючи на Brexit, Велика Британія залишається найпривабливішою країною для мігрантів, а посилення заходів з боку влад у країнах ЄС лише переконує їх у необхідності будь-якими засобами досягти "землі обітованої". І як показує трагічний випадок, який стався в Ессексі у листопаді 2019 року, нелегали готові йти на серйозні ризики - навіть сидіти по кілька годин у рефрижераторах, у сподіванні, що низька температура всередині допоможе їм обманути теплові сканери.

Але вихід Великобританії із складу Євросоюзу може лише ускладнити ситуацію, вважають в TAPA. Тепер існує ймовірність тривалих затримок і великих черг з обох сторін Ла-Маншу. Таким чином нелегали отримають відмінну можливість проникнути в вантажівки, які стоять у чергах перед Євротунелем. І хоча ці спроби у більшості випадків будуть невдалими, вони все ж можуть викликати хаос на дорогах північної Європи.

Логістика.Today також нагадує, що у минулому році TAPA зафіксувала рекордний показник крадіжок перевезених вантажів - щодня злочинці викрадали товари на суму 293 тис. євро.

Згідно аналітичного звіту Служби інформації про інциденти (IIS) TAPA, в базу даних якої потрапляють усі зафіксовані випадки крадіжок вантажів, у III кварталі 2019 року загальна сума збитків від втрат вантажів перевищила 26,4 млн. євро. Якщо до неї додати збитки, понесені в І та II кварталах, 34,2 млн. євро і 21 млн. євро відповідно, то загальна сума складатиме 81,6 млн. євро.