Як перевізники Саксонії-Ангальт борються за нових водіїв вантажівок

Німецька федеральна земля Саксонія-Ангальт, так само, як і інші регіони Німеччини, стикається з дефіцитом професійних водіїв. На доповнення до важких умов праці і високому середньому віку, погіршенню ситуації сприяє значне зниження іміджу професії. Тому перевізники закликають суспільство переоцінити соціальну роль водіїв вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом mdr.de.

Кожного року по всій Німеччині приблизно 30 тис. водіїв вантажівок виходять на пенсію, а в професію приходить менше 15 тис. людей. Подібний дисбаланс досить відчутно впливає на транспортні компанії в Саксонії-Ангальт. Як заявив перевізник Арндт Лерхер з Хальденслебена, точних даних по країні немає, але компанії в регіоні постійно зайняті пошуками нових водіїв.

За його словами, ситуація різко погіршилася протягом останніх чотирьох років, і ця проблема відзначається всюди.

В якості однієї з головних причин складеної ситуації, регіональна асоціація транспорту називає значний зріст кількості замовлень поштою. На другому місці за важливістю розташувався високий середній вік водіїв.

Ебель також додав, що омолодженню професії також заважають труднощі з навчанням, зокрема, проблема з отриманням практичних навичок. Керівник відділу експедиторського агентства в Ландсберге Маріо Лайсте розповів, що дефіцит водіїв вантажівок відчувається навіть у Бундесвері, і додав ще одну причину складеної ситуації – висока вартість отримання професійних водійських прав.

Заява Данило Ебеля, асоціація проводить всілякі рекламні компанії, які мають поліпшити імідж професії професійного водія та привернути в галузь молодь. Однак їх ефективність досить помірна.

При цьому всі відзначають, що зарплата водіїв не є проблемою, яка б якось негативно впливала на імідж професії. Як зауважує Лерхер, за останні кілька років в галузі багато змінилося, але, схоже, недостатньо. З цієї причини у минулому році його транспортна компанія почала модернізувати автопарк та вносити зміни в свою діяльність. Проте він припускає, що нестача водіїв в Німеччині залишиться постійною проблемою.

Всі вищевказані обставини змушують німецькі транспортні компанії все більше звертати увагу на привертання іноземних водіїв, зокрема, з Східної Європи. Проте в останні часи це робити стає все важче та важче.

Лайсте також зауважив, що великою перевагою польських водіїв є те, що в середньому вони значно молодші за своїх німецьких колег. Так що наразі частково можна компенсувати дефіцит німецьких водіїв.

Проте, польські водії, як і всі нормальні люди, хочуть на вихідні додому до своїх родин, тому планування перевезень стало трохи складнішим.

Всі німецькі перевізники усвідомлюють, що водії з Польщі, які бажають працювати в Німеччині, колись закінчаться, і тоді доведеться знаходити нові рішення. Тому всіх турбує питання, які кроки потрібно підійняти в найближчі роки, щоб ситуація не погіршилась ще більше?

В якості головного напрямку для вирішення проблеми дефіциту професійних водіїв перевізники та глава регіональної асоціації транспорту називають підвищення соціальної оцінки діяльності дальнобійників. Також одне з перших місць займає поліпшення інфраструктури, наприклад, збільшення парковочних місць для вантажівок та розширення транспортної мережі.

Якщо подібні кроки не будуть прийняті, то рано чи пізно споживачі також це відчують.

Логіст.Today нагадує, що згідно даних Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), оприлюднених в початку минулого року, дефіцит кадрів у європейських компаніях у сфері вантажних перевезень склав 21%, а у секторі пасажирських перевезень – 19%. При цьому було заявлено, що в 2019 році, зі зростанням попиту, дефіцит досягне 40%.

Деталі можна дізнатися із матеріалу «В Європі відзначається зр