Китай використовує "Новий Шовковий Шлях" для отримання політичного впливу.

За думкою голландського експерта, в Європі іноді не вистачає розуміння того, що ініціатива "Один пояс - один шлях" насправді є політичним бізнес-аргументом Китаю. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

На минулому тижні голландське профільне (логістика і транспорт) видання Nieuwsblad Transport організувало в порту Роттердам дебати на тему перспектив розвитку "Нового Шовкового шляху". Одним з найрезонансніших доповідей на цьому заході стало виступ експерта з Китаю професора Роба де Вейка. Основна думка, яку він хотів донести до слухачів, полягала в тому, що КНР запускаючи ініціативу "Один пояс - один шлях", дбало не лише про логістичні чи економічні переваги проєкту, передусім її цікавило політичне вплив, який вона справляє в інших частинах світу.

За заявою експерта з Нідерландів, найбільша небезпека полягає в політиці, яку проводить Китай. Де Вейк попередив підприємства Роттердамського порту про те, що, незважаючи на важливість КНР як торгового партнера, передавати йому контроль не варто.

За словами де Вейка, компанії в порту Роттердам, а також залежні від порту железничні вантажні компанії, занадто розслабилися через збільшення вантажопотоку з/до Китаю. Їм не вистачає настійливості, оскільки багато вважають, що виникаючі проблеми мало вплинуть на їх бізнесові операції. Однак, за прогнозом експерта, порт Роттердам може втратити значну кількість вантажних перевезень через інвестиції з Далекого Сходу, хоча це стосуватиметься лише частини компаній.

За словами Роба де Вейка, обсяги імпорту та експорту в Роттердамі перебувають під тиском інвестицій в інші частини Європи, такі як Греція і Італія. Китай нещодавно вирішив вкласти гроші в порт Вадо Лігуре в Північній Італії. Зараз цей порт невеликий, але за гроші з Пекіна буде побудований термінал, здатний приймати найбільші з існуючих контейнеровозів.

Крім того, під час візиту в листопаді до порту в Пірей, президент Китаю Сі Цзіньпін заявив, що там повинен бути побудований новий термінал на 2,8 млн. TEU. Приблизно в той же час було оголошено, що китайський державний конгломерат Cosco Shipping Group придбав акції грецького залізничного оператора Piraeus Europe Asia Rail Logistics (Pearl). Завдяки цим інвестиціям китайці хочуть отримати міцніші позиції на внутрішніх територіях Греції.

Окрім цього, Cosco Shipping Group також придбала частку в терміналі Bilk у столиці Угорщини, Будапешті. Це вписується в плани влади Піднебесної зробити залізничне сполучення між Китаєм і Західною Європою, яке проходить через Росію, більш привабливим. Для цих вантажних потоків порти північно-західної Європи у найкращому випадку будуть грати другорядну роль.

Логіст.Today нагадує, що в кінці листопада китайська компанія China Rail Container Transport (CRCT), що належить China State Railway Group, відкрила дочірнє підприємство в Німеччині з офісом у Дуйсбурзі. Таким чином підкреслюється важливість Дуйсбурга для вантажних залізничних перевезень між Європою та Азією.

Дізнатися деталі можна в матеріалі «Китайська залізна дорога добралась до німецького Дуйсбурга».