Пастка для перевізника

Чітке виконання умов договору з високою ймовірністю дозволить уникнути перевізнику витрат, пов'язаних з пошкодженням вантажу. Логіст.Today представляє матеріал генерального директора страхової компанії Transbrokers Адама Пайека, розміщеного на Linkedin.

Перевізник прийняв замовлення на доставку вантажу. При цьому він відмовився займатися і відповідати за розвантаження напівпричепа, але погодився з тим, що представник відправника повинен був бути присутнім під час розвантаження. Після того, як вантажівка прибула до пункту призначення, отримувач виконав розвантаження машини в відсутності представника відправника. І ось тут у ситуацію втрутився відомий "Закон Мерфі" - вантаж виявився пошкодженим. А тепер питання, чи несе перевізник відповідальність за те, що сталося?

У результаті відправник вимагав від перевізника відшкодування збитку, перевізник відмовився і, отже, справу передали до Апеляційного суду в Арнем-Леувардені.

Суд вирішив, що перевізник несе відповідальність за збиток, але не відповідно до Конвенції СМГ, а відповідно до національного законодавства Нідерландів. У даному випадку перевізник не погодився на розвантаження напівпричепа, тому доставка товарів здійснювалась до розвантаження, коли транспортний засіб був переданий отримувачу. На цьому роль конвенції СМГ закінчується. Однак перевізник зобов'язався розвантажитися в присутності представника відправника. Суд прийшов до висновку, що ця зобов'язаність ґрунтується не на Конвенції СМГ, а на голландському законодавстві.

Договір про перевезення припинив свою дію після того, як транспортний засіб був вивантажений, але діяло додаткове зобов'язання, згідно з яким представник відправника мав право спостерігати за процесом під час розвантаження.

Оскільки відповідальність перевізника не була ґрунтована на конвенції CMR, обмеження компенсації до 8,33 SDR не застосовується. Замість цього транспортній компанії довелося оплатити всю суму збитку.

І це не перший випадок, коли суд враховує національне законодавство поряд з Конвенцією CMR.

З свого боку це означає, що перевізники повинні бути обережними і чітко розуміти наслідки додаткових зобов'язань, що виникають у зв'язку з виконанням договору, тим паче якщо будь-який збиток не буде обмежений будь-якими умовами.

Логіст.Today нагадує, що нещодавно було опубліковано матеріал «Может ли перевозчик нести ответственность за повреждения груза после транспортировки?», в якому Адам Пайек розглядав справу про відшкодування транспортною компанією збитків відправнику після того, як вантаж перевозився іншим перевізником.