Складні контейнери – порятунок для морських перевізників?

Проблема транспортування порожніх контейнерів виросла до таких розмірів, що морські перевізники щорічно втрачають на цих операціях понад $20 млрд. Щоб знизити витрати на доставку американська компанія Staxxon зайнялася розробкою своєї версії складного контейнера. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалів сайту компанії Staxxon.

За заявою Джорджа Кохановскі, генерального директора та винахідника складних транспортних контейнерів Staxxon, цією проблемою він зайнявся випадково. Як він розповів у одному з інтерв'ю, колись він їхав з Флориди в Пенсильванію і побачив багато контейнерів, які стояли біля дороги. Після того, як він вирішив провести невелике дослідження про оборот контейнерів, виявилося, що близько 56% часу вони залишаються порожніми.

Як розповів Кохановскі, до цього моменту він не мав уявлення, що перевізникам доводиться транспортувати порожні контейнери, і це коштує величезних коштів. У результаті він вирішив зайнятися цією проблемою. Основною метою конструкторів Staxxon було розробити такий спосіб складання і компонування порожніх контейнерів, щоб спростити транспортування, скоротити витрати і полегшити їх навантаження та розвантаження.

На відміну від конструктивних рішень інших компаній складний контейнер Staxxon повинен бути виготовлений зі сталі та складатися горизонтально, а не вертикально. Перевагами такого рішення є більша міцність контейнера при вертикальних навантаженнях (бічні стінки не зігнуться, якщо зверху поставити інший контейнер), менша займана площа в складеному стані та можливість одночасно транспортувати п'ять складених контейнерів, які за об'ємом рівні одному стандартному.

Логіст.Today нагадує, що компанія Staxxon не єдиний займається розробкою та впровадженням складних контейнерів. Дещо менш як десять років тому широку відомість отримав проект Cargoshell.

Розробники запропонували складний контейнер, виготовлений з композитних матеріалів. В результаті кінцевий продукт виявився приблизно на чверть легший за традиційний металевий контейнер, зберігаючи при цьому достатню стійкість до пошкоджень.

Пластикова конструкція також мала полегшити його збірку, при цьому стінки контейнера Cargoshell не заглушували сигнал GPS, що полегшувало відстеження транспортованого вантажу. Передбачалося, що додатковими перевагами буде те, що в пластиковому контейнері легше підтримувати чистоту та гігієну, а також потрібну температуру (матеріал нагрівається повільніше).

Однак всі ці переваги не змогли усунути основну проблему: традиційний контейнер виявився у три рази дешевший за пластиковий. Ймовірно, саме це і визначило, що в кінці кінців проєкт був закритий.